Rynek Porsche 992 podzielił się na dwie grupy w kwestii modernizacji hamulców. Jedna dąży do fabrycznego „top tier” wyglądu, instalując ogromne seryjne (OEM) 10-tłoczkowe zaciski PCCB. To świetne rozwiązanie, ale wiąże cię z 20/21-calowymi kołami. Druga grupa — kierowcy ceniący sterowność i wybór opon — wybiera drogę aftermarket: Zaciski Brembo GT8 (8-tłoczkowe) w połączeniu z StopFlex Carbon Ceramic. Dlaczego? Ponieważ to rozwiązanie pozwala na 19-calowe koła, otwierając świat opcji opon torowych przy jednoczesnym utrzymaniu rozsądnych kosztów.
Dylemat entuzjasty: 10-tłoczkowe kontra 8-tłoczkowe
Większe nie zawsze znaczy lepsze; czasem większe po prostu jest cięższe.
- Opcja OEM: 10-tłoczkowy układ: Imponujący efekt wizualny i olbrzymia objętość klocków, ale wymaga tarcz o średnicy 410 mm i więcej. Zmusza to do stosowania kół o dużej średnicy, zwiększając masę rotującą w najgorszym możliwym miejscu (zewnętrzna obręcz).
- Opcja Brembo GT8 (ten projekt): Zacisk 8-tłoczkowy jest fizycznie bardziej kompaktowy. Łącząc go z 380 mm tarczą StopFlex CCB, zachowujemy ogromną siłę zacisku, ale zyskujemy prześwit na koło. To „wybór kierowcy” dla zwinności.
Specyfikacja projektu: dopasowanie torowe dla 19-calowych kół
Ten projekt jest zaprojektowany z myślą o wszechstronności. Pasuje do standardowych ulicznych kół, ale jest zoptymalizowany pod mniejsze, lżejsze zestawy kół torowych.
| Platforma pojazdu | Porsche 911 (podwozie 992) |
|---|---|
| Wyposażenie przednie | Brembo GT8 (8-tłoczkowy) + 380 mm StopFlex CCB |
| Wyposażenie tylne | Brembo GT4 (4-tłoczkowy) + 380 mm StopFlex CCB |
| Docelowe dopasowanie | 19-calowe koła (Zdatne na tor i do zimy) |
| Mieszanka klocków hamulcowych | StopFlex — ceramiczna mieszanka o wysokich osiągach |
⚠️ Zaleta prześwitu kół
Główną inżynierską zaletą tego Zestaw 380 mm jest dopasowanie. W przeciwieństwie do fabrycznych zestawów PCCB 410 mm/420 mm, które wymagają kół 20- lub 21-calowych, ten system pozwala ci zmniejszyć rozmiar do Koła 19-calowe. To ma kluczowe znaczenie dla właścicieli chcących stosować konkretne mieszanki opon (np. slicki lub opony zimowe), które nie są dostępne w większych rozmiarach.
Dlaczego zmniejszyć rozmiar, by ulepszyć?
Brzmi sprzecznie z intuicją, żeby "zmniejszyć" tarczę hamulcową, ale w tym przypadku to zysk w osiągach.
1. Centralizacja masy
Tarcza węglowa 380 mm jest znacząco lżejsza niż jednostka 410 mm. Przesuwając masę bliżej piasty i zmniejszając rozmiar zacisku, redukujemy moment bezwładności ($I = mr^2$). Kierowanie jest lżejsze i bardziej precyzyjne.
2. Boczna ścianka opony
Używanie kół 19-calowych pozwala na wyższą ściankę opony. Na nierównych torach lub wyboistych drogach klasy B ta dodatkowa ścianka zapewnia lepszą zdolność tłumienia i przyczepność mechaniczną niż ultracienka opona na feldze 21-calowej.
3. Efektywność kosztowa
Zacisk Brembo GT8 to prawdziwy koń roboczy. Klocki hamulcowe pasujące do tego zacisku są szeroko dostępne w różnych mieszankach — od drogowych po wytrzymałościowe — często za ułamek ceny klocków OEM do 10-tłoczkowych zacisków.
Galeria montażu
FAQ Porsche 992 CCB
P: Dlaczego wybrać tarcze 380 mm zamiast 410 mm?
Tarcza 380 mm została wybrana specjalnie, aby zmieścić się w kołach 19-calowych. Jeśli planujesz jeździć samochodem po torze, opony 19-calowe są często tańsze i oferują większą różnorodność mieszanek niż rozmiary 20/21 cali.
P: Czy Brembo GT8 jest lepszy od oryginalnego 10-tłoczkowego zacisku?
Pod względem samej siły hamowania są porównywalne. Jednak Brembo GT8 jest lżejszy i bardziej kompaktowy. Oryginalny 10-tłoczkowy zacisk OEM jest bardzo ciężki i duży, ograniczając wybór kół.
P: Czy tarcze StopFlex współpracują z zaciskami Brembo GT?
Tak. Na zamówienie frezujemy dzwony tarcz (rotor hats), aby dopasować konkretny offset i rozstaw śrub systemów hamulcowych Brembo GT, zapewniając montaż typu plug-and-play.
