Przejdźmy do sedna: Porsche Cayenne jest szybkie, ale ciężkie. Mówimy o luksusowym SUV-ie ważącym ponad 2 200 kg pędzącym po drodze. Standardowe hamulce 6-tłoczkowe są wystarczające na odwożenie dzieci do szkoły, ale jeśli poprowadzisz auto po górskiej drodze lub wykonasz kilka gwałtownych hamowań przy dużej prędkości, poczujesz, że pedał robi się "długi". Ten właściciel nie interesował się "wystarczające". Chciał ostatecznego zestawu OEM+: ogromne 10-tłoczkowe zaciski Akebono połączone z tarcze StopFlex 440 mm węglowo-ceramiczne.
Problem: 2,2 tony kontra grawitacja
Dlaczego ulepszać Cayenne, które już dobrze hamuje? Bo fizyka nie odpuszcza.
- Pojemność cieplna: Żeliwne tarcze działają jak gąbki na ciepło. Gdy są pełne (nasycone), nie mogą przyjąć więcej energii ($E_k$), a hamulce tracą skuteczność. Tarcza węglowo-ceramiczna 440 mm odprowadza ciepło natychmiast.
- Wygląd "pustej felgi": Jeśli zamówisz felgi 22-calowe w Cayenne, standardowe tarcze 390 mm lub 410 mm wyglądają na malutkie. Psuje to proporcje.
- Pył: Duży, ciężki samochód oznacza dużo zabrudzeń. Fabryczne klocki półmetaliczne potrafią w ciągu kilku dni pokryć twoje drogie felgi RS Spyder czarnym pyłem.
Budowa: 10-tłoczkowy układ i tarcze 440 mm
To najwyższa półka hamowania dla SUV-ów. Wykorzystaliśmy oryginalne, wysokiej klasy zaciski Porsche (wyprodukowane przez Akebono), aby zapewnić fabryczne odczucie pedału i integrację.
| Platforma pojazdu | Porsche Cayenne Coupe |
|---|---|
| Wyposażenie przednie | Oryginalny zacisk Akebono 10-tłoczkowy + tarcze StopFlex 440 mm CCB |
| Wyposażenie tylne | Oryginalny zacisk Akebono 4-tłoczkowy + tarcze StopFlex 410 mm CCB |
| Rozmiar kół | 22-calowe (wymagane dla tarcz 440 mm) |
| Redukcja masy | ~22 kg (48 lbs) łączna redukcja masy |
⚠️ Granica dopasowania
Rozmiar ma znaczenie: Przednia tarcza to 440 mm. To jedna z największych tarcz dostępnych na rynku. Należy musi używać felg 22-calowych, aby zmieścić ten zestaw. Nie próbuj z felgami 21-calowymi; mostek zacisku uderzy w bęben.
Weryfikacja inżynierska
Dlaczego wybraliśmy tę konkretną kombinację? Chodzi o filozofię "OEM+".
1. Liniowa modulacja
Dziesięć tłoczków może brzmieć jak przesada, ale chodzi o rozkład siły. Ogromny klocek jest równomiernie dociskany do powierzchni tarczy. Dzięki temu pedał jest łatwy do modulowania w ruchu, ale zaciska się jak kotwica, gdy mocno w niego wdepiesz.
2. Sposób na redukcję masy nieresorowanej
Dyski stalowe 440 mm ważyłyby prawie 18 kg na stronę. To tak, jakby przykręcić talerz od sztangi do zawieszenia. Wersja StopFlex CCB waży połowę tego. Dzięki temu zawieszenie pneumatyczne może szybciej reagować na nierówności, faktycznie sprawiając, że jazda płynniejsza pomimo większych hamulców.
3. Trwałość na całe życie
W Cayenne użytkowanym na ulicy te karbonowe tarcze hamulcowe są praktycznie elementem na całe życie. Przestajesz wymieniać żeliwne tarcze co 30 000 mil.
Galeria montażu
FAQ ulepszeń Cayenne
P: Czy to są oryginalne zaciski Porsche?
Tak. Używamy fabrycznych (OEM) zacisków Akebono 10-tłoczkowych, które są standardem w modelach Cayenne Turbo S E-Hybrid i Turbo GT. Łączymy je z tarczami StopFlex, aby zapewnić taką samą wydajność bez marży dilera.
P: Czy to pasuje do mojego Cayenne w wersji podstawowej?
Zaciski zamontują się do zwrotnic, ale absolutnie potrzebujesz felg 22-calowych. Jeśli masz felgi 20- lub 21-calowe, ten zestaw jest fizycznie za duży.
P: Czy elektroniczny hamulec postojowy działa?
Tak. Tylne zaciski 4-tłoczkowe zachowują pełną kompatybilność z fabrycznym systemem elektronicznego hamulca postojowego (EPB). Brak kodów, brak błędów.
