Inżynierowie Porsche są racjonalni. W standardowej Panamerze 971 zamontowali układ hamulcowy z sześcioma tłoczkami zaprojektowany pod kątem cichej pracy, komfortu i „wystarczającej” mocy hamowania. Jednak „wystarczające” nie wystarcza, gdy prowadzisz dwu-tonowy ekspres dla kadry kierowniczej z prędkościami autostradowymi. Wielu właścicieli uważa, że fabryczny puls pedału jest nieprecyzyjny, a zdolność odprowadzania ciepła niewystarczająca podczas dynamicznej jazdy. Ta modyfikacja rozwiązuje to poprzez przejście na zaciski Akebono 10-tłoczkowe w specyfikacji PCCB i Węglowo-ceramiczne tarcze StopFlex.
Granice „wystarczającego”
Panamera to ciężki samochód udający sportowy. Gdy każesz mu wielokrotnie zatrzymywać się z dużych prędkości:
- Nagromadzenie ciepła: Standardowe żeliwne tarcze nie są w stanie wystarczająco szybko odprowadzić ciepła generowanego przez 2000 kg masy, co prowadzi do miękkiego pedału.
- Czucie pedału: Fabryczny układ 6-tłoczkowy jest dostrojony pod komfort w mieście, często brak mu początkowego „gryzienia” i liniowej modulacji potrzebnej do pewności siebie na krętych drogach.
Retrofit w specyfikacji PCCB (420 mm)
To nie tylko „im większe, tym lepsze”. Chodzi o dopasowanie do najwyższego fabrycznego poziomu wydajności.
| Pojazd | Porsche Panamera (podwozie 971) |
|---|---|
| Wyposażenie przednie | Akebono 10-tłoczkowy (OEM) + 420 mm StopFlex CCB |
| Wyposażenie tylne | OEM 4-tłoczkowy + 380 mm StopFlex CCB |
| Wymagania dla felg | Koła 21-calowe (standard w modelach Turbo/GTS) |
⚠️ Uwaga dotycząca zacisku
Kod rabatowy został już wykorzystany zacisk Akebono 10-tłoczkowy Jest to oryginalna część Porsche. Zapewnia ogromny wzrost powierzchni klocka w porównaniu ze standardową jednostką Brembo 6-tłoczkową. To rozkłada obciążenie cieplne bardziej efektywnie i poprawia modulację pedału.
Dlaczego zachować tylny zacisk 4-tłoczkowy?
Możesz zapytać: „Dlaczego nie wymienić też tylnego zacisku?” Odpowiedź brzmi Rozkład siły hamowania.
Panamera to samochód z silnikiem przednim; zdecydowana większość pracy hamowania przypada na oś przednią. Porsche zaprojektowało układ hydrauliczny (ABS/ESP) wokół określonego przednio-tylnego rozkładu siły. Zachowując fabryczny tylny zacisk 4-tłoczkowy, ale wymieniając tarczę na 380 mm StopFlex węglowo-ceramiczne jednostkę, zyskujemy:
- Zwiększa tylną zdolność odprowadzania ciepła.
- Utrzymuje prawidłowy balans hydrauliczny (zapobiegając blokowaniu tylnych kół).
- Zachowaj pełną funkcjonalność elektrycznego hamulca postojowego (EPB) bez skomplikowanych mocowań.
To dojrzała decyzja inżynierska, a nie tylko "ulepszenie z magazynu części".
Galeria montażu
FAQ Panamera 971
P: Czy ta modyfikacja będzie pasować do 20-calowych kół?
To zależy od konstrukcji felgi, ale generalnie 10-tłoczkowy zacisk + tarcza 420 mm wymaga 21-calowych kół, aby zapewnić bezpieczny luz. Niektóre 20-calowe felgi motorsportowe mogą się zmieścić, ale to ryzykowne.
P: Czy to rozwiązuje problem z pyłem z hamulców?
100%. Jedną z największych skarg właścicieli Panamery jest nadmierny czarny pył z fabrycznych półmetalicznych klocków. Tarcze StopFlex Carbon Ceramic w połączeniu z naszymi ceramicznymi klockami generują praktycznie zerowy pył.
P: Czy kodowanie jest wymagane?
Chociaż hamulce działają mechanicznie bez kodowania, zalecamy zaktualizowanie kodowania pojazdu do "PCCB" (hamulce ceramiczne), aby zoptymalizować algorytmy ABS i kontroli trakcji pod kątem nowych właściwości tarcia.
