La configuration : ce qui compose cette SU7 Ultra
| Véhicule | Xiaomi SU7 Ultra |
|---|---|
| Configuration avant | Étrier 6 pistons d'usine avec rotor en céramique de fibre longue STOPFLEX de 430mm |
| Configuration arrière | Étrier d'usine avec rotor en céramique de fibre longue STOPFLEX de 410mm |
| Construction du rotor | Matrice en céramique de fibre longue continue 3D |
| Plaquettes | Configuration de plaquettes d'endurance STOPFLEX adaptée à la surface du rotor en céramique |
| Portée de la mise à niveau | Remplacement direct des disques avant et arrière, disposition des étriers d'usine conservée |
Confirmer avant de commander
Cette configuration est spécifique au Xiaomi SU7 Ultra, pas à la gamme SU7 plus large. Parce que l'Ultra utilise son propre matériel et logiciel de freinage, confirmez que votre voiture correspond exactement à cette configuration avant d'acheter.
Ce que la mise à niveau change réellement
| Fonction STOPFLEX | Pourquoi c'est important sur le SU7 Ultra | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Matrix en céramique à fibres longues | L'Ultra est un véhicule électrique lourd à haute puissance qui peut dissiper rapidement beaucoup de chaleur dans les disques. La fibre longue est choisie pour une intégrité structurelle plus forte que la céramique à fibres coupées sous charge thermique répétée. | Un point de pédale et de freinage plus reproductible lorsque vous freinez fortement encore et encore, au lieu que la fading s'installe. |
| Stabilité à la friction à haute chaleur | Des arrêts brusques successifs augmentent considérablement la température du rotor, là où des matériaux inférieurs perdent leur mordant. | À 900°C, la friction de la surface du rotor testée reste autour de 0,3μ ; avec les plaquettes STOPFLEX, la friction à température normale peut dépasser 0,4μ. |
| Environ la moitié du poids de l'acier | Ces disques ont environ la moitié de la masse d'un disque en acier équivalent, réduisant le poids non suspendu et en rotation à chaque coin. | Réaction de suspension plus précise sur les bosses et sensation de direction plus légère et plus sincère, sans toucher aux étriers d'origine. |
| Faible poussière, pas de rouille, revêtement en céramique | Une Ultra utilisée au quotidien repose toujours dans les allées et sous la pluie entre deux sessions intensives. | Très peu de poussière de frein avec des plaquettes STOPFLEX, des disques qui ne rouillent pas après la pluie, et une finition en céramique à texture craquelée qui reste propre derrière le volant. |
| Disques longs à refaire à neuf | Les utilisateurs intensifs usent rapidement les consommables ; jeter des disques entiers devient coûteux. | Les disques peuvent être rénovés, offrant aux conducteurs intensifs une solution à long terme plutôt que le remplacement complet. |
Ce qui s'améliore
- Une répétabilité accrue du freinage grâce à des arrêts consécutifs puissants
- Une meilleure tolérance à la chaleur à l'avant et à l'arrière sous charge soutenue
- Une masse non suspendue et en rotation plus faible à chaque coin
- Très peu de poussière de frein et un visage de roue plus propre
- Des disques qui ne rouillent pas après la pluie et peuvent être rénovés
Ce qu'il faut confirmer en premier
- Votre voiture est la SU7 Ultra, pas une autre variante de la SU7
- Les étriers d'usine avant et arrière correspondent à cette configuration de 430mm/410mm
- Le choix du pad correspond à votre façon de conduire : route, côte ou circuit
- Vous souhaitez une mise à niveau du rotor, pas un kit de freinage complet
Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture corresponde à la spécification indiquée ici, envoyez-nous vos détails et nous confirmerons l'adaptation du Xiaomi SU7 Ultra avant votre commande via notre Collection Xiaomi CCB.
Galerie de montage
Questions sur les freins de la SU7 Ultra
Le SU7 Ultra dispose déjà de freins en céramique. Pourquoi passer à STOPFLEX ?
Il ne s'agit pas de réparer un système d'origine faible. C'est pour les propriétaires qui sollicitent fortement les freins, encore et encore, et qui veulent plus de marge. STOPFLEX utilise une construction en céramique de carbone à fibres longues, choisie pour une meilleure intégrité structurelle et une résistance accrue à la chaleur et à l'usure par rapport aux designs de rotor à fibres coupées.
Cela réduira-t-il ma distance d'arrêt ?
En une seule arrêt brutal, l'adhérence des pneus limite la performance, pas le rotor. Le véritable avantage est la cohérence : un rotor plus stable à la chaleur maintient un point de pédale et de freinage plus reproductible lors d'une utilisation intensive répétée, comme des arrêts consécutifs en descente ou sur circuit.
Conserve-t-il les étriers et l'électronique d'origine ?
Oui. Il s'agit d'un remplacement de rotor à montage direct qui conserve les étriers avant à 6 pistons d'origine, les étriers arrière et la géométrie d'origine, il fonctionne donc avec le matériel de freinage et l'électronique existants de la voiture. Vérifiez la compatibilité avec votre modèle exact avant de commander.
Les rotors en céramique carbone STOPFLEX peuvent-ils être révisés ?
Oui. Les rotors en céramique carbone à fibres longues STOPFLEX peuvent être révisés, ce qui est important si vous utilisez la voiture de manière agressive et souhaitez une stratégie de rotor à long terme plutôt qu'un remplacement complet.
S'agit-il d'une mise à niveau pour la route ou pour le circuit ?
Les deux, mais le cas le plus fort est l'utilisation intensive répétée. Vous bénéficiez toujours de peu de poussière, pas de rouille après la pluie, et d'une face de roue propre en ville. Les avantages augmentent à mesure que vous chauffez les freins plus souvent.
