La configuration : ce qui est équipé
| Véhicule | Tesla Model 3 Performance |
|---|---|
| Portée de la mise à niveau | Conversion du train avant, rotor uniquement en céramique au carbone |
| Freins avant | Étriers d'origine à 4 pistons, conservés |
| Disque avant | STOPFLEX en céramique au carbone, 380 × 34 mm, remplacement direct |
| Construction | CCB à fibres longues |
| Plaquettes | STOPFLEX Piste & Urbain composé |
| Adaptation pour roue | Roues OEM 19 pouces et 20 pouces Uberturbine |
Confirmez avant de commander : ce rotor est dimensionné pour le Model 3 Performance avec les freins à 4 pistons d'origine à l'avant. Si votre voiture a des freins après-vente ou des roues non OEM avec un espace de baril serré, vérifiez d'abord l'ajustement avec nous.
Pourquoi du céramique au carbone sur cette voiture
| Fonction STOPFLEX | Pourquoi c'est important sur le Model 3 Performance | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Rotor en céramique de carbone à fibres longues | En mode piste, la régénération diminue à mesure que la batterie chauffe et les freins à friction prennent en charge la charge qu'un EV lourd leur impose. Les rotors en fer s'estompent une fois qu'ils sont imbibés. | Une pédale qui reste ferme et prévisible lors de freinages répétés et puissants au lieu de s'allonger. |
| Maintient une friction de surface d'environ 0,3μ à 900°C | Les descentes continues et les tours consécutifs font monter la température du rotor bien au-delà des niveaux routiers. | Prise constante lorsque les freins sont chauds, pas seulement lors du premier arrêt. |
| Plus de 0,4μ de friction avec les plaquettes STOPFLEX à température normale | Un rotor adapté à la piste doit également bien se comporter lors d’un trajet froid. | Prise lors du premier arrêt normale, même à -20°C, sans rituel de préchauffage. |
| Environ la moitié du poids d’un rotor en acier de même taille | Les rotors sont une masse non suspendue, en rotation, juste devant les roues d’une voiture qui change rapidement de direction. | Un braquage plus vif et plus enthousiaste, avec moins de charge à gérer pour la suspension. |
| Sans rouille, très peu de poussière grâce aux plaquettes STOPFLEX. | Les véhicules électriques comptent quotidiennement sur la régénération, ce qui peut provoquer de la rouille à la surface des rotors en fer, et les freins à friction reçoivent peu de nettoyage par airflow. | Faces de roue propres et pas d'aspect de rotor rouillé après la pluie ou un lavage. |
Ce qui s'améliore
- Plus d'espace thermique lorsque le Mode Circuit transfère le freinage au système de friction.
- Une pédale plus ferme et plus régulière lors de freinages répétés à haute vitesse.
- Moins de masse non suspendue à l'avant pour un braquage plus précis.
- Pas de rouille sur les rotors après la pluie, et très peu de poussière de frein avec les plaquettes STOPFLEX.
- Mordillement matinal normal avec aucune compromission sur la rue
Ce qu'il faut confirmer en premier
- Votre voiture est une Model 3 Performance avec les étriers avant 4 pistons d'usine
- Les roues sont OEM 19 pouces ou 20 pouces Uberturbine, ou le rotor de 380 × 34 mm
- Il s'agit d'une mise à niveau du rotor d'essieu avant, et non d'une conversion en quatre coins
- Vous associez les rotors avec des plaquettes STOPFLEX pour la poussière et les chiffres de friction
Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture corresponde à la spécification indiquée ici, envoyez-nous vos détails et nous confirmerons la compatibilité avec la Model 3 Performance avant votre commande via notre collection Tesla CCB.
Galerie de montage
FAQ
Pourquoi la Model 3 Performance a-t-elle besoin d'une mise à niveau des freins si la régénération fait la majeure partie du travail ?
Sur la route, le freinage régénératif gère une grande partie du ralentissement, c'est pourquoi les freins d'usine semblent détendus en conduite quotidienne. Mais en mode Circuit, la régénération est réduite lorsque la batterie et les moteurs chauffent, et les freins à friction prennent le relais. C'est à ce moment qu'un véhicule électrique lourd et rapide peut surcharger les disques avant en fer. La mise à niveau en céramique carbone à l'avant ajoute la marge thermique dont le système d'origine manque.
Cela changera-t-il la conduite à un seul pédale ou la régénération en ville?
Non. Il s'agit uniquement d'une mise à niveau mécanique des disques. Cela n'affecte pas le logiciel Tesla, la calibration de la régénération ou le comportement à un seul pédale. Votre voiture se comporte exactement de la même manière en usage quotidien, les freins à friction ayant simplement une plus grande capacité thermique lorsqu'on appuie dessus.
Une mise à niveau en céramique carbone uniquement à l'avant suffit-elle pour la plupart des propriétaires?
Pour la plupart des propriétaires, oui. L'essieu avant effectue la majorité du freinage et voit la chaleur en premier, c'est là que la décoloration apparaît. Une mise à niveau à l'avant cible cette charge directement et réduit le poids non suspendu sans nécessiter une conversion complète aux quatre coins.
Les disques de 380x34mm s'adaptent-ils aux étriers d'usine et aux roues OEM de 19 ou 20 pouces?
Ce kit est conçu pour le Model 3 Performance avec les étriers avant à 4 pistons d'usine et se monte en remplacement direct à 380x34mm. Il est compatible avec les roues OEM Uberturbine de 19 et 20 pouces. Si vous utilisez des roues ou étriers après-marché, vérifiez la compatibilité avant de commander.
Que font les disques en céramique carbone pour la conduite quotidienne, pas seulement pour la piste?
Ils ne rouillent pas après la pluie ou un lavage, et associés aux plaquettes STOPFLEX, ils produisent très peu de poussière, ce qui maintient les faces de roue propres. Ils pèsent également environ la moitié de celles des disques en acier de même taille. Pour une EV qui privilégie la régénération quotidienne, cela signifie moins de corrosion, moins de nettoyage et une masse non suspendue réduite.
