La construction : ce qui a été fait sur cette Model 3 Highland
| Position | Composant | Configuration dans cette construction |
|---|---|---|
| Véhicule | Plateforme | Tesla Model 3 Highland |
| Essieu avant | Étrier de frein | Étrier de frein haute performance à 6 pistons |
| Essieu avant | Disque | Disque en céramique carbone STOPFLEX 355mm |
| Essieu arrière | Étrier de frein | Étrier arrière d'usine conservé pour la fonction EPB native |
| Essieu arrière | Disque | Disque en carbone céramique STOPFLEX 335mm |
| Friction | Plaquettes | Plaquettes spécifiques en carbone céramique STOPFLEX |
| Contexte de la roue | Objectif de dégagement | Configuré pour les roues d'usine de 19 pouces du Model 3 Highland |
Confirmez avant de commander
Il s'agit d'une mise à niveau des disques avant et arrière avec un étrier avant à 6 pistons, conçue pour dégager la roue d'usine de 19 pouces. L'arrière conserve l'étrier d'origine afin que le frein de stationnement électronique intégré fonctionne exactement comme Tesla l'a prévu. Si vous utilisez une roue différente ou une configuration après-vente, faites vérifier le dégagement en premier.
Pourquoi cette configuration, et ce que vous ressentirez
| Fonctionnalité STOPFLEX | Pourquoi c'est important sur un Model 3 Highland | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Disque de frein avant en céramique et carbone de 355mm | Ceci est un véhicule électrique lourd avec un couple instantané, donc l'essieu avant supporte chaque arrêt brutal. Plus de rotor et une capacité thermique accrue à l'avant, c'est là que le vrai travail se fait. | Des freins qui restent aussi efficaces au troisième arrêt brutal qu'au premier, au lieu de devenir faibles. |
| Étrier avant à 6 pistons | La configuration d'origine à l'avant peut sembler vague lorsque vous appuyez dessus. Plus de pistons serrent la plaquette plus uniformément sur un rotor plus grand. | Une pédale plus ferme et plus linéaire que vous pouvez moduler, pas une sensation marche/arrêt. |
| Les rotors pèsent environ la moitié de l'acier | Chaque livre sur la roue est une masse non suspendue et en rotation. La réduire aide une voiture aussi lourde à changer de direction et à mieux rouler. | Une réponse de direction légèrement plus précise et moins de sensation de nez lourd sur les bosses. |
| Rotor en céramique carbone de 335mm à l'arrière, étrier d'usine conservé | L'arrière utilise un frein de stationnement électrique intégré. Conserver l'étrier d'usine préserve cette fonction tandis que le rotor augmente la capacité thermique et l'équilibre. | Meilleur équilibre avant-arrière avec zéro problème de frein de stationnement. |
| Pas de rouille, très peu de poussière avec des plaquettes STOPFLEX | Une voiture électrique à régénération intensive utilise peu ses freins à friction au quotidien, donc les rotors en fer rouillent et tachent les roues. | Faces de roues propres entre deux lavages et rotors qui ont l'air correct après une semaine de pluie stationnée dehors. |
Ce qui s'améliore
- Résistance à la fading lors de freinages répétés, longues descentes et arrêts d'urgence occasionnels.
- Un pédalier avant plus linéaire et plus confiant grâce à l'étrier à 6 pistons.
- Moins de masse non suspendue et en rotation grâce aux disques en céramique carbone.
- Très peu de poussière de frein avec les plaquettes STOPFLEX, ce qui maintient les roues propres.
- Aucune rouille sur le disque après la pluie, et une longue période d'utilisation urbaine puisque la régénération assure la majorité du freinage quotidien.
Que faut-il confirmer en premier
- Votre roue : ce pack vise un dégagement d'usine de 19 pouces, vérifiez donc votre configuration exacte.
- Que vous souhaitiez conserver le frein de stationnement électrique arrière intégré, autour duquel cette configuration est conçue.
- Étendue de l'axe : disques avant et arrière avec étrier avant à 6 pistons et étrier arrière d'usine conservé.
- Association des plaquettes : utilisez les plaquettes spécifiques en céramique carbone STOPFLEX pour le faible dégagement de poussière et le comportement de friction décrit ici.
Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture corresponde aux spécifications indiquées ici, envoyez-nous vos détails et nous confirmerons l'adaptation du Model 3 Highland avant de passer votre commande via notre collection Tesla CCB.
Galerie de construction
FAQ
Le système de 355mm à l'avant et 335mm à l'arrière passera-t-il à travers les roues d'origine de 19 pouces du Model 3 Highland?
Oui. Dans cette configuration, les disques en céramique carbone de 355mm à l'avant et de 335mm à l'arrière, ainsi que l'étrier avant à 6 pistons, ont été conçus pour assurer un dégagement avec les roues d'origine de 19 pouces du Tesla Model 3 Highland. Vérifiez vos roues exactes avant de commander.
Pourquoi conserver l'étrier arrière d'origine au lieu d'un kit à pistons multiples?
Le Model 3 Highland dispose d'un frein de stationnement électronique intégré à l'arrière. Conserver l'étrier arrière d'origine préserve la fonction EPB native et évite les problèmes de support et de contrôle, tandis que le disque en céramique carbone arrière STOPFLEX augmente toujours la capacité thermique et l'équilibre.
Un véhicule électrique a-t-il encore besoin de freins en céramique carbone si la régénération fait la majeure partie du ralentissement?
Oui. La régénération couvre les ralentissements légers quotidiens, mais les arrêts brusques, les longues descentes et le freinage d'urgence sollicitent toujours le système de friction. Sur un véhicule électrique lourd, les disques en céramique carbone offrent une meilleure tolérance thermique, moins de masse non suspendue et une sensation de pédale plus stable.
Qu'est-ce que ce montage STOPFLEX change réellement au quotidien ?
Vous bénéficiez d'une meilleure résistance à la fading lors de freinages répétés, d'une pédale avant plus linéaire grâce au étrier à 6 pistons, d'une masse en rotation réduite grâce aux disques en céramique carbone, et de très peu de poussière de frein lorsqu'il est associé aux plaquettes STOPFLEX.
Les disques en céramique carbone STOPFLEX rouillent-ils sur une Model 3 Highland utilisée quotidiennement ?
Non. Les disques en céramique carbone STOPFLEX ne rouillent pas après une exposition à la pluie, ce qui est un vrai avantage sur un EV fortement dépendant de la régénération qui reste garé dehors entre deux trajets.
