La mise à jour : quelles modifications sur ce G12
| Composant | Configuration d'usine | Mise à niveau STOPFLEX |
|---|---|---|
| Véhicule | Berline phare BMW Série 7 (G12) | |
| Jante montée | 20 pouces (dégagement vérifié sur cette voiture) | |
| Disque avant | Disque en fer OEM | Rotor en céramique carbone STOPFLEX 405 mm |
| Étrier avant | Étrier monobloc à pièce unique OEM | Étrier fixe à 8 pistons monobloc |
| Disque arrière | Disque en fer OEM | Rotor en céramique carbone STOPFLEX 370 mm |
| Étrier arrière | Étrier OEM avec frein de stationnement électronique | Étrier OEM maintenu, EPB conservé |
| Plaquettes | Composé de rue OEM | Ensemble de plaquettes en céramique/carbone compatibles STOPFLEX |
| Portée de l'essieu | Disques de frein en céramique/carbone à l'avant et à l'arrière ; nouveau étrier avant, étrier arrière OEM conservé | |
Vérifiez cela avant de commander
Cela reflète une configuration G12. Une roue de 20 pouces passait le disque de 405 mm et l'étrier à 8 pistons sur cette voiture, mais la forme du barillet, la conception des rayons et le décalage varient d'une roue à l'autre. Vérifiez l'espace libre avec vos roues exactes avant de commander, et prévoyez les plaquettes STOPFLEX assorties pour que le comportement à faible poussière et la friction soient conformes à la conception des disques.
Pourquoi le céramique au carbone est rentable ici
| Fonctionnalité STOPFLEX | Pourquoi c'est important sur le G12 | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Disque avant de 405 mm + étrier monobloc à 8 pistons | L'essieu avant effectue la majeure partie du freinage d'une grande berline rapide, et c'est là que la chaleur s'accumule en premier. | Prise initiale plus ferme et pédale qui reste haute plus longtemps lors d'un freinage intense. |
| Tolérance à la chaleur en céramique/carbone | Une voiture lourde sature l'acier plus rapidement que prévu par les propriétaires ; à 900°C, la friction de surface testée reste d'environ 0,3μ. | La sensation de freinage ne diminue pas après une série de freinages durs en descente. |
| Environ la moitié du poids d'un acier de même taille. | Moins de masse en rotation et non suspendue à chaque moyeu sur un châssis lourd. | Prise en main plus précise et conduite plus stable sur un revêtement cassé. |
| Plaquettes STOPFLEX assorties. | La poussière de fer est un désagrément quotidien sur un modèle phare où les roues font partie du look. | Les faces des roues restent propres entre deux lavages ; la friction à température normale peut dépasser 0,4μ. |
| Construction en CCB à fibres longues, sans rouille | La voiture reste dehors sous la pluie ; les rotors en fibres hachées et le fer montrent tous deux leur âge. | La face du rotor reste stable après la pluie, et le freinage à l'arrêt à froid est normal même près de -20°C. |
| Rotor arrière en CCB avec étrier OEM conservé | Le frein de stationnement électronique arrière du G12 réside dans cet étrier ; le changer complique les choses pour peu de gain. | Le frein de stationnement électronique natif fonctionne toujours, avec une meilleure cohérence thermique à l'arrière et un look assorti. |
Ce qui s'améliore
- Plus de marge de chaleur à l'avant, ce qui permet un freinage répétée sur autoroute sans perte de performance.
- Une masse non suspendue plus faible à chaque coin améliore la direction et la tenue de route.
- Beaucoup moins de poussière de frein avec les plaquettes assorties, des roues plus propres au quotidien.
- Les disques ne rouillent pas après la pluie, donc la surface reste tranchante sur une voiture stationnée à l'extérieur.
- Longue durée de vie sur la route, environ 250 000 à 300 000 km lorsqu'elle n'est pas utilisée en circuit.
Que faut-il confirmer en premier
- Votre roue de 20 pouces exacte dépasse le disque de 405 mm et l'étrier à 8 pistons.
- Forme du tonneau de la roue, conception des rayons et décalage adaptés à votre voiture spécifique.
- Vous utilisez les plaquettes STOPFLEX assorties, pas un ensemble OEM restant.
- La fonction EPB arrière reste activée sur l'étrier arrière OEM conservé.
Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture corresponde aux spécifications indiquées ici, envoyez-nous les détails de votre roue et de votre garniture, et nous confirmerons la compatibilité avec la BMW Série 7 G12 avant votre commande via notre Collection BMW CCB.
Galerie de construction
FAQ sur la mise à niveau des freins BMW Série 7 G12
Un rotor de 405 mm et une pince à 8 pistons conviennent-ils à une roue de 20 pouces sur la BMW Série 7 G12 ?
Sur cette voiture, le rotor avant de 405 mm et la pince à 8 pistons ont été configurés pour une roue de 20 pouces. La garde au sol doit encore être vérifiée en fonction de la forme exacte du moyeu, du déport et du design des rayons avant l'installation, car toutes les roues de 20 pouces ne passent pas de la même manière.
Pourquoi conserver la pince arrière d'origine sur la BMW Série 7 G12 ?
La G12 dispose d'un frein de stationnement électronique à l'arrière. Conserver la pince arrière OEM préserve la fonction EPB native et évite les problèmes électroniques, tandis que le rotor en céramique carbone à l'arrière améliore toujours la cohérence thermique, le poids non suspendu et l'équilibre visuel.
Réduire le poids non suspendu est-il vraiment important sur une grande berline de luxe ?
Oui. Les rotors en céramique carbone STOPFLEX pèsent environ la moitié de ce qu'un rotor en acier de même taille pèse. Sur une voiture lourde comme la G12, réduire cette masse sur le moyeu améliore la réponse de la direction et la stabilité de la voiture sur les routes accidentées, pas seulement le freinage.
Cette mise à niveau des freins G12 en vaut-elle la peine uniquement pour la piste ?
Non. Cela a tout autant de sens pour une berline routière qui supporte du poids, subit des freinages répétés à grande vitesse sur l'autoroute, ou dont le propriétaire en a assez de la poussière de fer sur les roues et souhaite un comportement thermique plus constant que ce que propose l'équipement d'usine.
Combien de temps durent les disques en céramique carbone STOPFLEX sur la route ?
En conduite exclusivement sur route, sans sessions sur circuit, les disques en céramique carbone STOPFLEX peuvent atteindre environ 250 000 à 300 000 km. Ils ne rouillent pas non plus après la pluie, ce qui maintient la face du disque propre sur un modèle phare souvent exposé à l'extérieur.
