La construction : pièces et configuration
| Véhicule | Rolls-Royce Cullinan |
|---|---|
| Étrier avant | Akebono fixe à 10 pistons |
| Disque de frein avant | 440mm STOPFLEX en céramique carbone |
| Étrier arrière | Étrier flottant d'usine, frein de stationnement électronique conservé |
| Disque arrière | 410mm STOPFLEX en céramique carbone |
| Plaquettes | Composé céramique silencieux STOPFLEX |
| Contexte de la roue | Dimensionné pour la roue de 22 pouces d'origine |
| Réduction du poids | Environ 35 kg (77 lb) au total par rapport à la configuration en fer |
Confirmez avant de commander : il s'agit d'une configuration de freinage personnalisé. Le rotor avant de 440 mm est associé au étrier Akebono à 10 pistons, et le rotor arrière de 410 mm fonctionne avec l'étrier flottant d'origine pour maintenir le fonctionnement du frein de stationnement électronique. La distance au barillet de la roue de 22 pouces et aux rayons est serrée sur un système de cette taille, envoyez donc votre VIN et les détails exacts de la roue pour une vérification de compatibilité.
Ce que la mise à niveau fait réellement
| Fonctionnalité STOPFLEX | Pourquoi c'est important sur un Cullinan | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Disques en céramique de carbone, environ la moitié du poids de l'acier | Il s'agit d'un SUV de 2,7 tonnes. Les disques en fer lourds sont un poids non suspendu que la suspension pneumatique doit compenser à chaque bosse et creux. | La conduite semble un peu plus stable sur les entrées brusques, et l'avant suit la route plus proprement. |
| Construction en CCB à fibres longues | Les fibres longues maintiennent le rotor ensemble sous chaleur répétée mieux que les fibres coupées, ce qui est important pour un véhicule lourd transportant de la vitesse. | La sensation de la pédale reste constante que vous soyez froid au départ ou profondément en descente. |
| Stabilité thermique (environ 0,3μ à 900°C, plus de 0,4μ à des températures normales avec les plaquettes STOPFLEX) | Les disques en fer sur un SUV lourd commencent à devenir mous et saturés en chaleur après des freinages répétés et puissants. | Une marge de confort plus large en descendant un col de montagne avec une cabine pleine, sans fade apparaissant. |
| Très peu de poussière de frein avec les plaquettes STOPFLEX | Les grandes roues polies de Cullinan montrent chaque grain de poussière, et personne n'achète cette voiture pour frotter les roues chaque semaine. | Les faces des roues restent propres beaucoup plus longtemps, ce qui réduit le nettoyage entre deux lavages. |
| Face du rotor non rouillée | Les disques en fer développent une couche de rouille orange en une nuit, surtout après la pluie ou une semaine stationnée à l'aéroport. | Pas de bruit de premier freinage granuleux, et le rotor conserve son aspect derrière les rayons. |
| Utilisation par temps froid et humide | Un SUV de luxe doit freiner normalement lors du premier arrêt d'une matinée glaciale, et non chauffer comme une pièce de course. | Freinage normal même à -20°C lors de ce premier arrêt, et disque propre après la pluie. |
Ce qui s'améliore
- Environ 35 kg de masse non suspendue en moins à l'avant et à l'arrière, ce que ressent la suspension pneumatique
- Pédale stable lors de freinages répétés et de longues descentes
- Roues beaucoup plus propres grâce aux plaquettes STOPFLEX à faible poussière
- Aucune rouille de surface après la pluie ou lorsqu'il est stationné
- Durée de vie sur route pouvant atteindre environ 250 000 à 300 000 km lorsqu'il n'est pas utilisé sur circuit
Ce qu'il faut confirmer en premier
- L'écartement entre le disque de frein avant de 440 mm et votre jante de 22 pouces, rayons, et éventuels entretoises
- Que votre montage correspond à la configuration à 10 pistons de l'avant Akebono montrée ici
- L'arrière reste sur l'étrier flottant d'origine, donc le frein de stationnement électrique n'a pas besoin d'être re-câblé
- Votre priorité est l'amélioration de la route et la réduction de l'entretien, pas les temps au tour sur circuit
Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture corresponde aux spécifications montrées ici, envoyez-nous votre VIN et les détails de vos roues, et nous confirmerons la compatibilité avec Rolls-Royce Cullinan avant votre commande via notre Collection Rolls-Royce CCB.
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Questions fréquentes
Pourquoi installer des freins en céramique carbone sur un Cullinan si vous ne le faites jamais courir en piste ?
Parce que le Cullinan est lourd et rapide, et ce poids sollicite fortement les freins en conduite normale. Les disques en céramique carbone réduisent la masse non suspendue, résistent mieux à la surchauffe lors de longues descentes, et maintiennent vos roues propres. C'est une amélioration pour le confort et l'entretien, pas un gadget pour la piste.
Cela changera-t-il la conduite silencieuse et fluide du Cullinan ?
Non. Il s'agit d'une configuration axée sur la route, pas d'un composé de course. Avec les plaquettes STOPFLEX assorties, la pédale reste douce et prévisible dès le froid, et la face du rotor qui ne rouille pas évite le bruit de grincement des disques en fer après une nuit d'immobilisation.
Comment sont configurés l'avant et l'arrière sur cette version du Cullinan ?
L'avant utilise des étriers fixes Akebono à 10 pistons avec des disques en céramique carbone STOPFLEX de 440 mm. L'arrière conserve l'étrier flottant d'origine et un disque en céramique carbone de 410 mm, de sorte que le frein de stationnement électronique d'origine reste inchangé, sans rebranchement.
Quelle est la durée de vie de ces disques en ville ?
En ville, les disques en céramique carbone STOPFLEX durent bien plus longtemps que l'acier. Leur durée de vie peut atteindre environ 250 000 à 300 000 km lorsque le véhicule n'est pas utilisé en piste, mais la durée réelle dépend de votre conduite, des plaquettes et des conditions.
Réduit-il la poussière de frein ?
Oui. Avec les plaquettes STOPFLEX, la poussière est très faible par rapport à une configuration en acier classique. Sur un Cullinan avec de grandes roues polies qui montrent chaque poussière, cela signifie beaucoup moins de nettoyage entre les lavages.
