La configuration : véhicule et frein
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | Porsche Taycan 4 Cross Turismo (9J1) |
| Configuration avant | Étrier Akebono à 10 pistons avec rotor en céramique carbone STOPFLEX de 440mm |
| Configuration arrière | Étrier d'usine à 4 pistons avec rotor en céramique carbone STOPFLEX de 410mm |
| Plaquettes | Composé céramique silencieux STOPFLEX |
| Contexte de la roue | S'adapte à l'intérieur des roues d'usine de 21 pouces |
| Poids économisé | Environ 30 kg de masse tournante et non suspendue |
| Portée | Kit de freinage avant personnalisé avec disques en céramique carbone à l'avant et à l'arrière |
Confirmer avant de commander
Il s'agit d'un configuration de freinage personnalisé, pas une simple échange de plaquettes. L'essieu avant passe aux étriers Akebono à 10 pistons associés à un disque de 440mm, tandis que l'arrière conserve son étrier d'origine à 4 pistons sur un disque en céramique carbone de 410mm. Assurez-vous que la taille des roues, le système de freinage actuel et la configuration de l'essieu correspondent parfaitement à votre voiture avant d'acheter.
Ce que cette mise à niveau apporte à cette voiture
| Fonctionnalité STOPFLEX | Pourquoi c'est important sur le Taycan Cross Turismo | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Disque de frein avant de 440mm avec étrier Akebono à 10 pistons | L'avant effectue la majeure partie du travail sur une électrique lourde, surtout à haute vitesse où la régénération seule ne suffit pas à ralentir la voiture | Plus de serrage et de surface balayée, pour que la pédale reste constante lors de freinages répétés et puissants |
| Disque en céramique carbone, environ la moitié du poids de l'acier | Réduire environ 30 kg de masse tournante et non suspendue modifie la stabilité et la maniabilité d'une voiture lourde | Réponse de direction plus précise et meilleur contrôle de la suspension lors de changements rapides de surface |
| Surface du disque qui ne rouille pas | Les électriques comptent sur la régénération, donc les disques en fer restent inutilisés et forment une couche de corrosion après la pluie ou un stationnement prolongé | Aucun anneau de rouille et pas de sensation de grain au premier arrêt le matin |
| Association de plaquettes silencieuses en céramique STOPFLEX | Ce n'est pas une voiture de piste, mais une voiture quotidienne haut de gamme, donc la politesse est aussi importante que la puissance brute | Très peu de poussière de frein et un freinage quotidien doux, silencieux |
| Rotor en céramique carbone de 410mm à l'arrière sur l'étrier d'origine | Conserver l'étrier arrière d'origine préserve le frein à main d'origine et l'intégration électronique | L'équilibre arrière reste proche de l'origine tout en perdant du poids et de la rouille |
Ce qui s'améliore
- Plus de marge thermique à l'avant pour des arrêts répétés et puissants
- Les rotors plus légers améliorent la direction et le contrôle de conduite sur une voiture lourde
- Pas de rouille sur le rotor, donc pas d'anneau de corrosion ni de premier arrêt rugueux
- Très peu de poussière et un fonctionnement silencieux avec les plaquettes STOPFLEX assorties
- L'arrière reste proche de la répartition d'origine tout en allégeant le poids
Ce qu'il faut confirmer en premier
- Votre taille de roue et cette garde au sol conviennent à la monte d'origine de 21 pouces
- Le kit de freinage avant et arrière actuel de la voiture
- Que le étrier arrière d'origine reste en place sur votre véhicule
- Que votre priorité soit la résistance à la rouille, le poids, la confiance lors des arrêts répétés ou le raffinement quotidien
Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture corresponde à la configuration indiquée ici, envoyez-nous vos détails et nous confirmerons l'adaptation du Porsche Taycan 4 Cross Turismo (9J1) avant votre commande via notre Collection Porsche CCB.
Galerie de construction
FAQ sur la mise à niveau des freins du Taycan
Si le Taycan régénère autant, pourquoi améliorer les freins à friction ?
La régénération gère une grande partie du ralentissement quotidien, mais elle ne couvre pas toutes les situations. Lorsque la régénération diminue, comme lors de freinages répétés ou dans certains états de la batterie, les freins mécaniques doivent contrôler une voiture très lourde par eux-mêmes. Une configuration en céramique de carbone plus grande offre une meilleure stabilité thermique, pas de rouille sur les disques, et une pédale plus constante dans ces moments précis.
Qu'est-ce qui change réellement sur cette configuration du Taycan 4 Cross Turismo ?
L'essieu avant passe à des étriers Akebono à 10 pistons avec des disques en céramique de 440mm STOPFLEX. L'arrière conserve l'étrier d'origine à 4 pistons et passe à un disque en céramique de 410mm STOPFLEX. C'est une configuration de freinage sur mesure, pas un simple échange de plaquettes.
Les rotors en céramique carbone peuvent-ils éliminer la tache de rouille et le premier freinage rugueux sur mon Taycan ?
Oui. Les véhicules électriques comptent sur la régénération, donc les rotors en fer restent souvent inutilisés et développent une fine couche de rouille superficielle après la pluie ou une stationnement nocturne, ce que vous ressentez comme un premier freinage rugueux. Les rotors en céramique carbone STOPFLEX ne rouillent pas, donc cette tache de corrosion et la sensation de rugosité au premier freinage disparaissent.
Cela rend-il le Taycan plus bruyant ou plus poussiéreux au quotidien ?
Non. Cette configuration est conçue pour une utilisation urbaine raffinée, pas pour une agressivité exclusive à la piste. Associés aux plaquettes STOPFLEX assorties, la poussière de frein reste très faible et le freinage quotidien doit être doux et silencieux.
Réduire le poids des freins a-t-il vraiment de l'importance sur une voiture aussi lourde ?
Oui. Les rotors en céramique carbone STOPFLEX pèsent environ la moitié de ceux en acier de même taille, ce qui réduit la masse non suspendue et en rotation. Sur un EV lourd, cela améliore la réponse de la direction, le contrôle de la suspension et la stabilité lors de changements rapides de direction.
