Liste de construction et de pièces
| Véhicule | Porsche Taycan 4 Cross Turismo (9J1), configuration personnalisée à haute puissance |
|---|---|
| Configuration avant | Étrier Akebono à 10 pistons avec rotor en céramique carbone STOPFLEX de 420mm |
| Configuration arrière | Étrier d'usine à 4 pistons avec rotor en céramique carbone STOPFLEX de 380mm |
| Construction du rotor | STOPFLEX en fibre longue de carbone céramique |
| Plaquettes | Matière céramique assortie CCB |
| Poids du rotor | Environ la moitié du poids d’un rotor en fer de même taille |
| Portée | Conversion à gros frein avant ; mise à niveau du rotor arrière sur étrier d’origine |
Confirmez cela avant de commander
Il s’agit d’une conversion personnalisée pour gros frein avant, et non d’un simple échange de rotor. Le kit avant de 420mm dépend de l’étrier Akebono à 10 pistons, il faut donc vérifier l’espace pour la roue exacte avant de commander. L’arrière conserve l’étrier d’origine et passe à un rotor STOPFLEX de 380mm.
Pourquoi cette configuration fonctionne sur un Taycan
| Fonction STOPFLEX | Pourquoi cela compte sur cette Taycan | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Rotor avant de 420 mm avec étrier Akebono à 10 pistons | L'essieu avant effectue la majeure partie du freinage sur un Cross Turismo lourd et rapide, et un modèle optimisé augmente rapidement la vitesse. | Des arrêts plus fermes et plus reproductibles à haute vitesse plutôt qu'une pédale qui s'allonge lorsque la chaleur monte. |
| Rotors en céramique carbone à fibres longues | Les grands véhicules électriques dissipent beaucoup d'énergie dans les freins lors d'un seul arrêt, donc la capacité thermique doit être présente. | À 900°C, la surface du rotor conserve encore une friction proche de 0,3μ, ce qui maintient la pédale constante lors de freinages répétés et intensifs. |
| Environ la moitié du poids des rotors en fer | Moins de masse non suspendue et en rotation à chaque coin améliore la maniabilité et la stabilité de la voiture. | Réponse plus précise et sensation de direction plus légère, plus une légère réduction du poids en rotation que la suspension ne doit plus combattre. |
| Plaquettes assorties CCB, peu de poussière | Les propriétaires veulent des freins plus puissants sans avoir des roues sales chaque semaine. | Les roues restent nettement plus propres entre deux lavages, ce qui se voit sur une finition de roue claire. |
| Les disques ne rouillent pas après la pluie | Une EV utilisée quotidiennement voit beaucoup de temps humide et de courts trajets. | Aucune rouille de surface orange sur les faces des disques après la pluie ou un lavage hivernal. |
Ce qui s'améliore
- Une puissance de freinage avant plus forte et plus cohérente à grande vitesse
- Moins de masse non suspendue et en rotation aux quatre coins
- Une tolérance à la chaleur qui maintient la pédale sous contrôle lors de freinages répétés
- Très peu de poussière de frein avec les plaquettes STOPFLEX assorties
- Aucune rouille sur le disque après la pluie, et une longue durée de vie sur route d'environ 250 000 à 300 000 km hors piste
Ce qu'il faut confirmer en premier
- Variante exacte de Taycan et configuration actuelle du caliper
- Taille de la roue et dégagement du barillet pour le kit avant de 420 mm
- Que vous souhaitiez une conversion de gros freins à l'avant, pas seulement un changement de rotor
- Portée avant et arrière : 10 pistons à l'avant, rotor de frein d'usine à l'arrière
- Votre utilisation prévue, puisque la régénération gère une partie du freinage quotidien
Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture corresponde à la spécification indiquée ici, envoyez-nous vos détails et nous confirmerons l'adaptation du Taycan 4 Cross Turismo (9J1) avant votre commande via notre Collection Porsche CCB.
Galerie de construction
FAQ
Avez-vous vraiment besoin d'une étrier avant à 10 pistons sur un Taycan?
Sur un Cross Turismo construit pour ce niveau de puissance, l'essieu avant absorbe la majeure partie de l'énergie de freinage. L'étrier Akebono à 10 pistons augmente la surface de la plaquette et le support de serrage à l'avant, et le rotor en céramique carbone de 420 mm offre la marge thermique nécessaire pour des arrêts répétés à grande vitesse.
Pourquoi conserver l'étrier arrière d'origine et ne changer que le rotor arrière?
Cela place la grande modification matérielle là où le travail se fait, à l'avant, tandis que l'arrière passe à un rotor en céramique carbone plus léger de 380 mm pour un équilibre thermique et une masse non suspendue réduite. Vous bénéficiez de la plupart des avantages sans forcer une conversion complète de l'étrier arrière.
Cette mise à niveau des freins interférera-t-elle avec le freinage régénératif du Taycan?
Non. La régénération gère toujours la décélération dans sa plage normale. Les freins à friction améliorés sont là pour quand la régénération se réduit, n'est pas disponible, ou tout simplement n'est pas suffisant pour l'arrêt demandé.
Les freins en céramique carbone peuvent-ils améliorer l'autonomie ou l'efficacité ?
Un ensemble de disques plus léger réduit la masse non suspendue et en rotation, ce qui améliore la réactivité. Toute augmentation d'autonomie quotidienne est modeste, mais la réduction du poids en rotation reste significative pour la sensation de conduite.
Quelle est la durée de vie des disques en céramique carbone STOPFLEX sur la route ?
En utilisation normale sur route, ils peuvent atteindre environ 250 000 à 300 000 km lorsque la voiture n'est pas en piste. Sur un véhicule électrique, où la récupération d'énergie gère une partie du freinage, l'usure mécanique des freins peut être particulièrement faible.
