La construction : matériel sur ce Sport Turismo 971
| Véhicule | Porsche Panamera Sport Turismo (971) |
|---|---|
| Matériel avant | Étriers Akebono à 10 pistons, disques en céramique carbone STOPFLEX de 420mm |
| Composants arrière | Étriers Brembo à 4 pistons, disques en céramique/carbone STOPFLEX de 410mm |
| Plaquettes | Plaquettes à faible émission de poussière STOPFLEX |
| Roues équipées | Installé derrière des roues de 21 pouces sur cette voiture |
| Portée | Conversion en céramique/carbone à l'avant et à l'arrière, architecture à étriers mixtes |
Confirmez avant de commander
Il s'agit d'une conversion personnalisée à l'avant et à l'arrière, pas d'un simple remplacement de rotor. Elle est illustrée ici derrière Roues de 21 pouces, mais vous devez toujours vérifier la compatibilité avec votre conception de roue exacte — la seule distance de la jante ne suffit pas, car la forme des rayons et le profil du frein à disque avant comptent aussi.
Pourquoi ce pack fonctionne sur une break lourde et rapide
| Fonctionnalité STOPFLEX | Pourquoi cela est important sur le 971 Sport Turismo | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Disques en céramique en fibre de carbone | Ce break supporte un poids et une vitesse réels, donc de grands disques en acier peuvent perdre leur stabilité après quelques freinages intensifs consécutifs. | Une sensation de pédale qui reste constante sur une longue pente ou après plusieurs freinages puissants, au lieu de devenir molle. |
| Environ la moitié du poids d’un acier de même taille | La masse sur la roue est un poids non suspendu que la suspension doit contrôler à chaque bosse et changement de direction. | Une conduite plus douce sur les routes rugueuses et une réponse de direction plus rapide et immédiate. |
| Akebono 10-piston à l'avant + Brembo 4-piston à l'arrière | Une plateforme lourde et rapide nécessite une véritable puissance de freinage à l'avant sans surbraking à l'arrière. | Arrêts puissants et progressifs qui restent équilibrés et neutres pour Porsche, sans accrocher à l'arrière. |
| Plaquettes à faible poussière, pas de rouille | De grandes roues de 21 pouces montrent toute la poussière, et les disques en fer se couvrent d'une rouille orange après la pluie. | Des roues qui restent propres entre deux lavages et des disques qui ne rouillent pas en surface en restant dans l'allée. |
| Finition en céramique à texture craquelée | Sur une voiture de cette taille, la mécanique de freinage est entièrement visible derrière les rayons. | Un look technique et haut de gamme qui donne l'impression d'une véritable amélioration technique, et non d'une simple couverture esthétique. |
Ce qui s'améliore
- Une pédale plus cohérente lors d'une utilisation intensive répétée et de longues descentes
- Moins de masse non suspendue pour une direction plus précise et une conduite plus stable
- Très peu de poussière de frein avec des plaquettes STOPFLEX sur de grandes roues de 21 pouces
- Des disques qui résistent à la pluie au lieu de rouiller
- Longue durée de vie sur la route, environ 250 000 à 300 000 km avant une utilisation en circuit
Ce qu'il faut vérifier en premier
- Dégagement des roues : profil de la jante, forme des rayons et profil du frein avant pour vos roues exactes
- Votre priorité : endurance lors de freinages répétés, poussière réduite, poids non suspendu moindre ou un look premium complet
- Ce que vous souhaitez, c'est une conversion avant-arrière, pas un changement uniquement du rotor
- La sensation avant-arrière correspond à la conduite réelle de votre voiture
Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture corresponde aux spécifications indiquées ici, envoyez-nous vos détails et nous confirmerons l'adaptation du Panamera Sport Turismo (971) avant de commander via notre Collection Porsche CCB.
Galerie de construction
FAQ
Pourquoi associer des étriers avant Akebono à des étriers arrière Brembo sur le Panamera Sport Turismo 971 ?
L'avant utilise des étriers Akebono à 10 pistons pour une forte force de serrage sur une voiture lourde et rapide, tandis que l'arrière utilise des étriers Brembo à 4 pistons dimensionnés pour maintenir un freinage avant-arrière équilibré et prévisible plutôt que surbridé à l'arrière.
Ce système STOPFLEX en céramique carbone convient-il pour une conduite quotidienne ?
Oui. Il est conçu pour un freinage stable et reproductible en usage routier quotidien, pas seulement pour des arrêts de pointe. Les disques en céramique carbone réduisent également la masse non suspendue par rapport à des disques en acier de même taille, ce qui aide la voiture à mieux se stabiliser sur les routes rugueuses.
Un système en céramique carbone STOPFLEX réduit-il la poussière de frein ?
Oui. Associés aux plaquettes STOPFLEX, la poussière est très faible par rapport à un système de freinage en acier classique, ce qui permet aux grandes roues de 21 pouces de rester nettement plus propres entre deux lavages.
Quelle est la durée de vie des disques en céramique carbone STOPFLEX sur la route ?
En utilisation routière normale, loin des abus de piste, les disques en céramique carbone STOPFLEX peuvent durer environ 250 000 à 300 000 km. La durée réelle dépend du style de conduite, de l'utilisation du véhicule et de l'état des plaquettes.
Ce kit de freinage peut-il passer des roues de 21 pouces sur la Panamera Sport Turismo ?
Cette configuration est montrée installée derrière des roues de 21 pouces, mais vous devriez toujours vérifier l'adaptation des roues avant d'acheter. La distance du moyeu n'est qu'une partie ; l'espace entre les rayons et le profil des étriers comptent aussi.
