La construction : liste du matériel et des pièces
| Article | Configuration en fer d'usine | Construction en céramique carbone STOPFLEX |
|---|---|---|
| Véhicule | Porsche Panamera (971) | |
| Avant | Rotor en fer d'origine et étrier d'usine | Étrier Akebono à 10 pistons, rotor STOPFLEX CCB de 440 mm |
| Arrière | Rotor en fer d'origine et étrier d'usine | Étrier Brembo à 4 pistons, rotor STOPFLEX CCB de 410 mm |
| Plaquettes | Composé OE | Composé en céramique à faible poussière STOPFLEX |
| Poids du rotor | Acier lourd | Environ la moitié du poids du même acier |
| Roues équipées | Configuration de roues de 22 pouces sur la voiture présentée | |
| Portée | Conversion en céramique carbone à l'avant et à l'arrière | |
Vérifiez d'abord l'espace pour les roues
Il s'agit d'un emballage avant très volumineux. La garde au sol dépend du diamètre de la roue, de la forme du barillet, du profil des rayons et de l'offset, pas seulement du diamètre. La voiture présentée utilise des roues de 22 pouces ; certaines roues de 21 pouces nécessitent une vérification attentive avant de commander.
Pourquoi choisir la céramique carbone sur cette voiture
| Fonctionnalité STOPFLEX | Pourquoi cela compte sur une Panamera 971 | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Rotor en céramique de carbone, environ la moitié du poids en acier | La masse du rotor repose sur la roue, il est donc non suspendu et en rotation. Le retirer sur une berline lourde facilite le travail de la suspension. | Réponse de direction plus précise et moins de dureté sur les routes dégradées. |
| Stabilité au frottement à haute température | Une berline rapide et lourde sollicite fortement les freins lors de longues descentes et d'arrêts répétés, où la chaleur de l'acier s'accumule et la sensation de la pédale diminue. | Le frottement de surface reste proche de 0,3μ même à 900°C, ce qui permet à la pédale de rester prévisible lorsque vous appuyez dessus. |
| Plaquettes en céramique à faible poussière | De grandes roues sont l'ensemble du look sur une Panamera, et des plaquettes ordinaires les recouvrent rapidement d'un film noir. | Très peu de poussière, donc les roues restent propres beaucoup plus longtemps entre deux lavages. |
| Face de rotor sans rouille | Les rotors en acier rouillent rapidement après la pluie et laissent un anneau orange derrière les rayons lorsque la voiture est stationnée. | La face du rotor reste propre après un temps humide et un stationnement à l'extérieur. |
| Prise froide normale | Une berline quotidienne doit s'arrêter en toute confiance dès le premier arrêt d'une matinée froide, pas seulement lorsqu'elle est chaude. | Le freinage en première étape reste normal même à environ -20°C. |
Ce qui s'améliore
- Moins de masse non suspendue à chaque coin pour une sensation de direction plus précise
- Pédale plus stable lors de freinages répétés et de longues descentes
- Très peu de poussière de frein, pour que les grandes roues restent propres
- Aucune trace de rouille après la pluie ou le stationnement en extérieur
- Longue durée de vie sur la route, environ 250 000 à 300 000 km hors piste
Ce qu'il faut vérifier en premier
- Dégagement pour la roue pour le grand ensemble avant, y compris le barillet et la forme des rayons
- Version exacte du Panamera 971 et matériel de freinage actuel
- Scope avant et arrière pour que l'équilibre de l'essieu reste correct
- Utilisez des plaquettes STOPFLEX pour obtenir les chiffres de poussière et de friction faibles ci-dessus
Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture corresponde aux spécifications indiquées ici, envoyez-nous les détails de votre Panamera 971 et nous confirmerons la compatibilité avant votre commande via notre Collection Porsche CCB.
Galerie de construction
Questions sur le Panamera 971 CCB
Pourquoi utiliser des étriers avant Akebono à 10 pistons sur une Panamera 971 ?
La Panamera est une berline lourde et rapide, donc l'essieu avant effectue la majeure partie du freinage. Un grand étrier fixe à 10 pistons répartit uniformément la force de serrage sur une grande plaquette et reste rigide sous charge. Associé au rotor avant en céramique carbone de 440 mm STOPFLEX, l'objectif est une sensation de pédale constante lors de freinages répétés, et non un freinage héroïque unique.
Une mise à niveau des freins en céramique carbone est-elle adaptée pour une Panamera conduite au quotidien ?
Oui, lorsqu'elle est configurée pour la route. Les rotors en céramique carbone STOPFLEX freinent normalement à froid, ne rouillent pas après la pluie, et réduisent nettement la poussière de frein lorsqu'ils sont utilisés avec des plaquettes STOPFLEX. Les rotors plus légers allègent également chaque coin, ce qui peut améliorer la réactivité de la direction sur un revêtement rugueux.
Ce montage gardera-t-il mes roues de Panamera plus propres ?
Il le devrait. Utilisez des plaquettes STOPFLEX, la poussière de frein est très faible par rapport à une configuration en acier typique, donc les grandes roues Panamera restent propres beaucoup plus longtemps entre deux lavages.
Quelle est la durée de vie des disques en céramique carbone STOPFLEX sur la route ?
En ville, sans utilisation sur circuit, les disques en céramique carbone STOPFLEX peuvent durer environ 250 000 à 300 000 km. La durée réelle dépend de votre conduite, de l'état du véhicule et du choix des plaquettes.
Ce kit de freinage avant passe-t-il les roues d'origine du Panamera?
Vérifiez la compatibilité avant de commander. Il s'agit d'un kit avant très volumineux, donc l'ajustement dépend du diamètre de la roue, de la forme du barrel, du profil des rayons et de l'offset, pas seulement du diamètre. La voiture présentée utilise des roues de 22 pouces, et certaines roues de 21 pouces nécessitent une vérification attentive.
