La liste de construction et de pièces du X4M F98
| Composant | Spécifications STOPFLEX X4M F98 | Ce que cela apporte à la voiture |
|---|---|---|
| Véhicule | BMW X4M (F98) | Conversion de gros freins sur mesure, spécifique à l'application |
| Pack avant | Étrier Brembo GTR à 6 pistons en billet + rotor en céramique carbone STOPFLEX de 405mm | Grande capacité thermique à l'avant et pédale plus ferme et plus stable lors des freinages intensifs |
| Pack arrière | Configuration à double étrier arrière : étrier de frein Brembo GTR à 4 pistons + étrier de frein de stationnement séparé, rotor en céramique carbone STOPFLEX de 380mm | Amélioration arrière assortie qui maintient le fonctionnement du frein de stationnement électronique d'origine |
| Plaquettes | Plaquettes en céramique haute performance STOPFLEX | Friction à température normale supérieure à 0,4μ avec très peu de poussière de frein |
| Exigence pour les roues | Roues de 21 pouces | Nécessaire pour dégager les grands disques et les étriers de sport |
| Compatibilité | Support personnalisé, installation sur mesure | Conçu pour le X4M, pas une simple adaptation universelle |
Confirmez deux choses avant de commander : Votre roue de 21 pouces doit passer devant le rotor avant de 405 mm et le étrier GTR au niveau du barillet, et l'arrière est conçu avec un double étrier pour préserver le frein de stationnement électronique du X4M. La taille de la roue seule ne garantit pas l'adaptation ; la forme du barillet et l'espace entre les rayons restent déterminants.
Ce que la mise à niveau change sur cette voiture
| Fonction STOPFLEX | Pourquoi c'est important sur le X4M | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Rotors en céramique carbone, environ la moitié du poids de l'acier de même taille | Le X4M est un SUV lourd et rapide, et chaque kilo sur le rotor représente une masse non suspendue que la suspension doit gérer | Un nez qui tourne un peu plus vite et une conduite plus calme sur chaussée dégradée |
| Friction proche de 0,3μ à 900°C | Les arrêts répétés à grande vitesse ou en descente chauffent rapidement une configuration en acier sur une voiture aussi rapide | La pédale reste ferme en profondeur lors d'une course difficile au lieu de devenir longue et vague |
| Freins Brembo GTR en billet | Les corps en billet se déforment moins que ceux en fonte sous de fortes charges de serrage | Une pédale plus solide et une modulation plus fine lorsque vous appuyez vraiment sur les freins |
| Plaquettes STOPFLEX avec un coefficient de friction supérieur à 0,4μ à température normale | Vous conduisez encore cette voiture en ville la plupart des jours, donc la prise en froid et la poussière comptent | Arrêts quotidiens puissants avec très peu de poussière sur les roues |
| Surface de rotor anti-corrosion et revêtement en céramique à texture craquelée | Un X4M se lave et se mouille comme n'importe quel véhicule quotidien, et les rotors en acier rouillent dès qu'ils sont exposés | Faces de rotor propres derrière les rayons et finition qui reste nette pendant des mois |
Ce qui s'améliore
- Poids non suspendu réduit à tous les quatre coins pour une réponse plus précise
- Résistance à la chaleur qui maintient la sensation de la pédale lors de freinages répétés et puissants
- Très peu de poussière de frein lorsqu'il est associé aux plaquettes STOPFLEX
- Rotors qui ne rouillent pas après la pluie ou un lavage
- Vie de rue d'environ 250 000 à 300 000 km lorsque vous restez hors de la piste
Ce qu'il faut confirmer en premier
- Votre roue de 21 pouces s'assure de passer devant le disque de 405 mm et l'étrier GTR
- L'arrière dispose d'une configuration à double étrier pour maintenir le frein de stationnement électronique
- Profil de la jante et dégagement des rayons, pas seulement le diamètre de la roue
- Comment vous conduisez réellement : route, route rapide, montées en montagne ou journées sur circuit
Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture corresponde aux spécifications indiquées ici, envoyez-nous vos détails de roue et de montage et nous confirmerons la compatibilité avec le BMW X4M F98 avant votre commande via notre Collection BMW CCB.
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FAQ sur les freins X4M F98
Pourquoi utiliser le étrier en billet Brembo GTR sur le X4M ?
L GTR est un étrier en aluminium billet, il se déforme donc moins qu’un étrier en fonte lorsque vous freinez fortement. Sur le X4M, cela se traduit par une pédale plus ferme, plus cohérente et une modulation plus précise lors de freinages répétés à grande vitesse, ainsi qu’un look de gros freins plus sérieux derrière la roue.
Comment la conversion arrière gère-t-elle le frein de stationnement électronique du X4M ?
Le X4M dispose d’un frein de stationnement électronique, donc l’arrière est conçu comme un ensemble à double étrier : un étrier de frein Brembo GTR à quatre pistons plus un étrier de frein de stationnement séparé qui maintient le fonctionnement du EPB d’origine. Il est conçu autour de l’architecture arrière de la voiture, et non comme un simple échange d’étriers génériques.
Ce kit passera-t-il avec les roues d’origine de 21 pouces ?
Il est conçu pour une compatibilité avec des roues de 21 pouces grâce à un support personnalisé. Étant donné que le rotor avant de 405 mm et l’étrier de course sont proches du jante, vous devriez toujours vérifier la compatibilité avec votre design de roue exact et le profil du barrel avant de commander.
Un système en céramique carbone comme celui-ci peut-il supporter une utilisation quotidienne ?
Oui. Un X4M routier bénéficie d'un poids non suspendu plus léger, d'une excellente résistance à la chaleur, d'une poussière de frein très faible avec des plaquettes STOPFLEX, et de disques qui ne rouillent pas après la pluie. La prise en main à froid est normale même autour de -20°C lors du premier arrêt, ce qui le rend toujours utilisable sur la route.
Quels sont les avantages par rapport à un système de disques en acier ?
Poids du disque plus léger, résistance bien meilleure à la saturation thermique, poussière de frein minimale avec les plaquettes correspondantes, et une surface qui ne rouille pas. Pour un usage routier, les disques en céramique carbone STOPFLEX peuvent durer environ 250 000 à 300 000 km lorsque la voiture n'est pas utilisée sur circuit.
