La construction : liste des véhicules et des pièces
| Composant | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | Porsche Panamera (976) |
| Freins avant | Étriers fixes à 10 pistons Akebono |
| Disques de frein avant | STOPFLEX céramique en carbone, 440 x 40 mm |
| Freins arrière | Étriers fixes d'usine à 4 pistons (maintenus) |
| Disques de frein arrière | STOPFLEX céramique en carbone, 380 x 28 mm |
| Objectif d'essieu | Amélioration du frein à disque avant plus mise à niveau du rotor arrière |
| Économie de poids estimée | Environ 35 kg au total |
| Contexte des roues | Conçu autour de roues d'usine de 21 pouces, dégagement des rayons à confirmer |
Confirmer avant de commander
Il s'agit d'une application de gros freins sur mesure, pas d'un simple remplacement de rotor. Un rotor avant de 440 mm et un étrier à 10 pistons nécessitent un dégagement réel derrière votre roue, donc le diamètre du barillet, la forme des rayons et le profil de l'étrier doivent tous être vérifiés par rapport à votre roue de 21 pouces avant l'installation.
Ce que la mise à niveau change et ce qu'il faut confirmer
| Fonction STOPFLEX | Pourquoi c'est important sur la Panamera 976 | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Étrier avant à 10 pistons sur un rotor de 440 mm | Une berline de luxe lourde et rapide répartit la majeure partie de sa charge de freinage sur l'essieu avant. Plus de pistons répartissent la pression des plaquettes uniformément sur une grande surface de friction. | Une pédale plus ferme et plus régulière lorsque vous freinez fortement en descente ou lors de freinages répétés à partir de la vitesse. |
| Rotors en céramique carbone à moitié du poids de l'acier | Vous pouvez utiliser un disque de frein avant de 440 mm sans augmenter la masse non suspendue comme le ferait un disque en acier de cette taille. | Prise en main plus précise, meilleure récupération de la conduite sur les bosses, et une grande voiture qui semble moins réticente à changer de direction. |
| Surface de friction stable à la chaleur | À 900°C, la friction de la surface du rotor STOPFLEX testée reste autour de 0,3μ, bien au-delà du point où le fer commence à saturer. | Sensations au pédalier qui ne deviennent pas longues et molles après une série de freinages puissants. |
| Très peu de poussière avec les plaquettes STOPFLEX | De grandes roues Porsche de 21 pouces montrent chaque trace de saleté de frein. | Des roues qui restent propres beaucoup plus longtemps entre deux lavages. |
| Corps de rotor sans corrosion | Une Panamera qui reste entre les roues laisse une trace de rouille sur les rotors en fer. | Pas de rouille après la pluie, et une face de rotor propre à travers les rayons. |
| Longue durée de vie en ville | La céramique en carbone n'est pas une pièce d'usure que l'on remplace à court terme en usage routier. | Durée de vie en ville d'environ 250 000 à 300 000 km lorsque la voiture reste hors circuit. |
Ce qui s'améliore
- Plus d'autorité de serrage à l'avant et de marge thermique là où la voiture travaille le plus.
- Environ 35 kg de masse totale en moins, dont une grande partie non suspendue, pour une réponse plus précise.
- Roues plus propres grâce à des plaquettes STOPFLEX à très faible poussière.
- Aucun anneau de rouille après une météo humide ou un stationnement prolongé.
- Prise en froid constante, normale même autour de -20°C lors du premier arrêt.
Ce qu'il faut confirmer en premier
- Espace entre le étrier et la jante sur votre roue de 21 pouces, pas seulement le diamètre du baril.
- Que votre voiture correspond à la configuration d'étriers d'usine à 10 pistons à l'avant et à l'arrière, comme montré ici.
- Compatibilité des plaquettes : utilisez les plaquettes STOPFLEX pour obtenir les chiffres de poussière et de friction mentionnés.
- Votre cas d'utilisation réel, puisque les figures de la vie de rue supposent l'absence de travail sur la piste.
Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture corresponde aux spécifications indiquées ici, envoyez-nous vos détails et nous confirmerons l'adaptation de la Porsche Panamera (976) avant votre commande via notre Collection Porsche CCB.
Galerie de construction
FAQ
Comment les étriers avant Akebono à 10 pistons se comparent-ils à un système Porsche standard à 6 pistons?
Akebono est un fournisseur de freins de niveau 1 avec un solide pedigree en performance. Sur cette configuration, l'étrier avant à 10 pistons a été choisi pour sa rigidité et la façon dont il répartit uniformément la pression sur la plaquette sur un rotor très grand. Par rapport à un système avant typique à 6 pistons, l'objectif est une fixation plus cohérente et une modulation plus nette lorsque vous freinez fortement et de manière répétée.
Pourquoi améliorer les étriers avant tout en conservant ceux d'origine à l'arrière?
L'essieu avant effectue la majorité du travail de freinage, donc le plus gros changement matériel se fait là où il en tire le plus profit. L'avant reçoit des étriers à 10 pistons et des disques en céramique carbone de 440 x 40 mm, tandis que l'arrière conserve les étriers d'usine à 4 pistons avec des disques en céramique carbone STOPFLEX de 380 x 28 mm. Vous bénéficiez des gains thermiques et de serrage à l'avant sans payer pour une conversion complète des étriers arrière.
Les disques en céramique carbone de 440 mm à l'avant passent-ils avec les roues d'usine de 21 pouces?
Cette configuration a été conçue pour les roues Porsche d'usine de 21 pouces, mais le diamètre du barillet n'est qu'une partie de l'histoire. La forme des rayons et le profil de l'étrier comptent aussi, alors vérifiez la compatibilité finale avec votre roue exacte avant de commander ou d'installer.
Que vous offrent réellement les disques en céramique carbone STOPFLEX sur un Panamera de rue?
Moins de poids non suspendu, une résistance accrue à la décoloration thermique, très peu de poussière de frein lorsqu'ils sont associés aux plaquettes STOPFLEX, et pas de rouille après la pluie. Pour une utilisation routière qui reste hors piste, STOPFLEX garantit une durée de vie des disques d'environ 250 000 à 300 000 km.
