La construction : conversion du frein avant CCB sur BMW M340i G20
| Composant | Cette configuration M340i |
|---|---|
| Véhicule | BMW M340i (G20) |
| Freins avant | Retrofit Porsche GT3 6 pistons |
| Disques de frein avant | STOPFLEX céramique en carbone, 410 x 36 mm |
| Plaquettes | Composé de rue compatible avec la céramique en carbone STOPFLEX |
| Poids du rotor | Environ la moitié du poids d’un rotor en acier de même taille |
| Exigences de la roue | Minimum 20 pouces ; dégagement des rayons et du barillet à vérifier |
| Portée | Conversion de gros freins avant personnalisée |
Lisez ceci avant de commander
Il s'agit d'un conversion de gros freins personnalisée — Freins Porsche GT3 sur la châssis G20 avec matériel STOPFLEX dédié. Le kit avant de 410 mm ne passera pas avec les roues d'origine de 19 pouces ; vous avez besoin Roues de 20 pouces minimum, et la clearance des rayons et du barillet doit être confirmée pour votre roue exacte avant l'expédition.
Ce que la mise à niveau change réellement
| Fonction STOPFLEX | Pourquoi cela compte sur la M340i | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Rotor en céramique carbone 410 x 36 mm | La M340i est suffisamment rapide et lourde pour que des arrêts répétés à fond endommagent la configuration en fer d'origine. Un rotor en céramique plus grand supporte beaucoup plus de chaleur. | La pédale reste constante arrêt après arrêt sur une route de montagne ou lors d'une course rapide sur l'autoroute, au lieu de devenir longue et vague. |
| Construction en CCB à fibres longues | L'adhérence en céramique se maintient là où le fer commence à faiblir. Les rotors STOPFLEX conservent une friction de surface significative même à des températures extrêmes. | Les freins ont la même sensation lors du dixième arrêt brutal que lors du premier — aucun affaiblissement inattendu lorsque vous appuyez dessus. |
| Environ la moitié du poids du rotor en acier | Les rotors sont non suspendus et constituent une masse en rotation à l'avant. Réduire ce poids aide la direction à réagir plus rapidement. | Réponse de la direction plus légère sur chaussée rugueuse et lors de transitions rapides ; l'avant se sent moins lourd. |
| Faible poussière avec les plaquettes STOPFLEX | Une M340i qui sert aussi de voiture quotidienne voit ses roues devenir rapidement sales avec des plaquettes de performance typiques. | Les roues restent propres beaucoup plus longtemps entre deux lavages. |
| Face de rotor en céramique sans rouille | Les voitures quotidiennes restent sous la pluie et développent de la rouille de surface sur les rotors en fer. | Aucune rouille sur la face du rotor après la pluie, finition en céramique à texture craquelée qui a fière allure derrière les rayons. |
Ce qui s'améliore
- Meilleur tampon thermique pour une puissance réglée, routes de montagne et journées sur circuit occasionnelles
- Sensibilité du pédalier constante lors de freinages intensifs répétés
- Moins de poids non suspendu à l'essieu avant
- Très peu de poussière de frein avec les plaquettes STOPFLEX
- Aucune rouille sur la face du rotor après la pluie
Ce qu'il faut confirmer en premier
- Jantes de 20 pouces minimum — cela ne passera pas avec les jantes d'usine de 19 pouces
- Dégagement des rayons et du barillet pour votre jante exacte
- Il s'agit d'une conversion d'essieu avant ; planifiez l'équilibre arrière en conséquence
- Utilisez des plaquettes compatibles avec le carbone-ceramic STOPFLEX et faites-les bien rodées
- Traitez le rotor, le étrier, les chapeaux, les supports et les plaquettes comme un système cohérent
Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture corresponde aux spécifications indiquées ici, envoyez-nous vos détails de jantes et de montage et nous confirmerons la compatibilité avec la BMW M340i G20 avant votre commande via notre Collection BMW CCB.
Galerie de construction
FAQ sur la mise à niveau BMW M340i CCB
Pourquoi utiliser des étriers Porsche GT3 sur une BMW M340i G20 ?
L'étrier GT3 à 6 pistons est un étrier de performance rigide et éprouvé, offrant une sensation de pédale forte et une force de serrage. Sur la M340i G20, c'est une conversion personnalisée, associée à des disques en céramique carbone STOPFLEX, des chapeaux, et du matériel de montage dédié conçu pour cette adaptation.
Une configuration de 410 mm en céramique carbone à l'avant est-elle excessive pour une M340i de route ?
Pour une voiture d'origine conduite doucement, probablement. Pour une M340i modifiée, ou qui emprunte des routes de montagne et effectue des freinages répétés, le disque en céramique carbone plus grand offre une véritable marge de chaleur et réduit le poids du disque par rapport à l'acier.
Cela ira-t-il sous des jantes d'usine de 19 pouces ?
Non. La combinaison disque de 410 mm et étrier GT3 nécessite au moins des jantes de 20 pouces, et l'espace pour les rayons et le barrel doit encore être confirmé avant votre commande.
Les disques en céramique carbone STOPFLEX grinceront-ils en ville ?
Ce kit est conçu pour une utilisation routière, pas pour la course. Associé à des plaquettes compatibles céramique carbone STOPFLEX et correctement rodées, il est destiné à une conduite quotidienne normale.
Combien de temps durent les disques en céramique carbone STOPFLEX sur la route ?
Sur la route, sans utilisation sur circuit, les disques en céramique carbone STOPFLEX peuvent durer environ 250 000 à 300 000 km. La durée réelle dépend de votre style de conduite, du choix des plaquettes et de l'exposition à la chaleur.
