La construction : étriers, disques, montage
| Composant | Configuration en acier d'usine | Construction AP Racing + STOPFLEX |
|---|---|---|
| Véhicule | Porsche Cayenne (9YA) | |
| Étrier de frein avant | Étrier d'origine Porsche | AP Racing AP7411, forgé à 10 pistons |
| Étrier arrière | Étrier d'usine avec EPB intégré | AP Racing AP9582, 4 pistons (solution EPB séparée requise) |
| Disque de frein avant | Acier, diamètre OEM | STOPFLEX céramique en carbone, 420 mm |
| Rotor arrière | Acier, diamètre OEM | STOPFLEX céramique en carbone, 380 mm |
| Poids du rotor | Construction en acier plus lourd | Environ la moitié du poids de l'acier de même taille |
| Jante minimale | Compatible avec l'OEM | Barillet de 21 pouces requis pour le dégagement à l'avant |
| Portée de l'essieu | — | Avant et arrière |
Confirmez avant de commander
- Le rotor avant de 420 mm avec l'étrier AP Racing à 10 pistons nécessite un jante de minimum 21 pouces — mesurez votre roue exacte, car les profils de rayons et de jante varient.
- Échanger l'étrier d'origine arrière et le frein de stationnement électronique intégré ne sont pas conservés tels quels ; pour garder un EPB fonctionnel, il faut un étrier secondaire sur un support personnalisé.
Pourquoi choisir la céramique carbone sur un Cayenne 9YA
| Fonctionnalité STOPFLEX | Pourquoi c'est important sur ce Cayenne | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Rotor en céramique carbone, environ la moitié du poids de l'acier | Le 9YA est un SUV lourd et rapide, et le rotor est une masse non suspendue, en rotation. Réduire ce poids facilite le travail de la suspension. | La suspension se stabilise plus rapidement sur un revêtement cassé ; une sensation plus légère au volant. |
| Friction de surface d'environ 0,3 μ près de 900°C | Des arrêts brusques répétés à haute vitesse génèrent une chaleur énorme dans les freins. C'est dans cette plage de température que les disques en fer commencent à devenir mous. | La pédale reste constante sur une longue pente au lieu de devenir longue et vague. |
| Très peu de poussière avec les plaquettes STOPFLEX | De grandes roues de 21 pouces montrent toute la poussière de frein, et un SUV de cette taille produit beaucoup avec des disques en fer. | Les roues restent propres beaucoup plus longtemps ; la finition du étrier AP Racing reste visible. |
| Pas de rouille après la pluie | Les freins à disque sont garés à l'extérieur et utilisés toute l'année, et les faces de rotor en acier rouillent rapidement en surface lorsqu'ils restent immobiles. | La face du rotor conserve son aspect ; pas de tache orange après un week-end humide. |
| Une sensation de froid normale, même près de -20°C. | Un SUV utilisé quotidiennement doit s'arrêter dès la première halte froide du matin, pas après une boucle de réchauffement. | Le premier arrêt inspire confiance ; pas besoin d'attendre que les freins se réveille. |
| Une durée de vie sur route d'environ 250 000 à 300 000 km. | Un pack de freins haut de gamme est un véritable investissement, et les intervalles de remplacement influencent le coût à long terme. | Un seul ensemble de disques qui dure aussi longtemps que vous entretenez votre voiture, sans facture récurrente. |
Ce qui s'améliore
- Pédale plus ferme et plus directe grâce aux étriers forgés AP Racing
- Moins de masse non suspendue à l'avant et à l'arrière grâce aux disques plus légers
- Roues de 21 pouces plus propres grâce à une poussière très faible
- Sensations constantes lors de freinages intensifs répétés et de longues descentes
- Faces de disques qui ne rouillent pas et conservent leur apparence
Ce qu'il faut confirmer en premier
- Votre roue exacte passe le disque avant de 420 mm et l'étrier à 10 pistons (minimum 21 pouces de diamètre)
- Plan EPB si les étriers arrière sont échangés — étrier secondaire et support personnalisé
- Que vous optiez pour le pack complet AP Racing ou la solution plus simple avec uniquement le disque OEM-plus
- Le routage de la ligne de frein et du capteur ABS a été revu par rapport au nouveau kit de étriers
Si vous n'êtes pas sûr que vos roues et votre système de frein à main correspondent aux spécifications indiquées ici, envoyez-nous les détails de votre Cayenne 9YA et nous confirmerons l'adaptation avant que vous passiez commande via notre collection Porsche CCB.
Galerie de construction
FAQ
Pourquoi utiliser des étriers AP Racing plutôt que le kit d'origine Cayenne 9YA?
Les étriers forgés AP Racing sont plus rigides qu'une unité d'usine typique, ce qui permet au pédalier de rester ferme et direct lors de freinages répétés et puissants. Sur un SUV lourd comme le Cayenne 9YA, cela se traduit par une moindre augmentation du déplacement du pédalier lorsque les freins travaillent intensément. C'est le bon choix si vous souhaitez une sensation de pédale de style sport automobile; si vous préférez principalement des roues plus propres et des disques plus légers, la solution OEM-plus est plus simple.
Les disques avant de 420 mm passent-ils sur les roues standard Cayenne 9YA?
Cette configuration associe un disque avant de 420 mm avec un étrier AP Racing à 10 pistons, et ce kit nécessite un diamètre de jante minimum de 21 pouces pour le dégagement. Ne supposez pas que chaque roue de 21 pouces passera, car la forme des rayons et le profil du jante varient. Mesurez votre roue exacte ou envoyez-nous les spécifications avant de commander.
Que se passe-t-il pour le frein de stationnement électronique si je remplace les étriers arrière?
Le Cayenne 9YA utilise un étrier arrière d'usine avec un frein de stationnement électronique intégré. Lorsqu'on retire cet étrier pour installer un étrier de performance après-vente, la fonction EPB d'origine n'est pas conservée telle quelle. Pour maintenir un frein de stationnement fonctionnel, une solution séparée est généralement nécessaire, comme un étrier EPB secondaire sur un support personnalisé.
Y a-t-il une mise à niveau plus simple que le kit complet AP Racing ?
Oui. Beaucoup de propriétaires de Cayenne 9YA conservent les étriers d'origine et installent simplement des disques en céramique carbone STOPFLEX. Cette approche OEM-plus conserve une grande partie du système d'origine, évite la reconfiguration de l'EPB, tout en réduisant le poids des disques, en éliminant la rouille et en diminuant la poussière de frein.
Combien de temps durent les disques en céramique carbone STOPFLEX sur la route ?
En utilisation exclusivement routière, les disques en céramique carbone STOPFLEX peuvent atteindre environ 250 000 à 300 000 km. Ils ne rouillent pas après la pluie ou le lavage, ce qui permet à la surface du disque de conserver son aspect pendant des années de stationnement en extérieur.
