La construction : ce qui est sur ce 718 Cayman
| Composant | D'origine avant | Forfait avant STOPFLEX |
|---|---|---|
| Véhicule | Porsche 718 Cayman (982) | |
| Étrier de frein avant | Étrier de frein avant OEM | Brembo GT6, 6 pistons |
| Disque de frein avant | En fer, ventilé | STOPFLEX 380 mm en céramique carbone |
| Plaquettes avant | Matière OEM | Plaquette de performance en céramique-carbone assortie |
| Essieu arrière | Sortie d'usine à gauche ; la conversion concerne uniquement l'avant | |
| Contexte de la roue | Souvent utilisé avec des applications de roues de 19 pouces | |
Confirmez cela avant de commander
Il s'agit d'une mise à niveau CCB pour l'essieu avant, pas d'une conversion complète. Un kit GT6 de 380 mm s'adapte souvent derrière des roues de 19 pouces sur la 718, mais la forme du barillet et le profil des rayons diffèrent d'une roue à l'autre — vérifiez l'espace avant de commander votre roue exacte.
Ce que la mise à niveau fait réellement
| Fonctionnalité STOPFLEX | Pourquoi cela est important sur une 718 Cayman | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Rotor en céramique carbone de 380 mm | L'essieu avant supporte le plus gros de la charge de freinage et chauffe en premier ; le rotor en céramique maintient la friction là où le fer commence à faiblir. | La pédale reste ferme et prévisible lors de freinages consécutifs en descente ou en canyon. |
| Environ la moitié du poids de l'acier | La 718 est une voiture à moteur central équilibrée, donc la masse non suspendue à l'avant a un effet considérable sur sa maniabilité. | Réactions de suspension plus rapides et entrée en virage plus précise, surtout sur les bosses en milieu de virage. |
| Environ 0,3μ de friction même à 900°C | Les freinages intensifs répétés sont précisément là où une configuration en fer d'usine perd de son efficacité. | Les freins ont la même sensation lors du cinquième arrêt brutal que lors du premier. |
| Étrier Brembo GT6 à 6 pistons | Plus de pistons et une surface de plaquettes répartissent la charge de serrage et la chaleur plus uniformément sur un rotor plus grand. | Prise plus stable et meilleure modulation lorsque vous appuyez sur les freins. |
| Revêtement en céramique à faible poussière, sans rouille | Une 718 est une voiture que l'on garde propre, et la face du rotor est bien visible derrière les jantes ouvertes. | Roues plus propres entre deux lavages et absence de rouille après une conduite humide. |
Ce qui s'améliore
- Une véritable marge thermique sur l'essieu avant pour des arrêts répétés en force
- Masse non suspendue plus légère pour une réponse de suspension plus propre et une meilleure maniabilité
- Pédale ferme et répétable une fois la chaleur générée
- Très peu de poussière de frein avec les plaquettes STOPFLEX
- Aucune rouille sur le rotor après la pluie ou le stockage
- Prise en main à froid normale même autour de -20°C lors du premier arrêt
Ce qu'il faut confirmer en premier
- Dégagement précis des roues par rapport au pack GT6 de 380 mm
- Une mise à niveau uniquement à l'avant qui correspond à votre façon de conduire réellement la voiture
- Choix de plaquettes adapté à votre utilisation mixte route et sportive
- Votre dimensionnement de étrier et de rotor avant d'usine pour le bon kit
Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture corresponde aux spécifications indiquées ici, envoyez-nous vos détails et nous confirmerons l'adaptation du Porsche 718 Cayman 982 avant de passer votre commande via notre collection Porsche CCB.
Galerie de construction
FAQ
Un kit Brembo GT6 de 380 mm à l'avant passera-t-il sur les roues d'origine de 19 pouces sur un 718 Cayman 982 ?
Ce kit avant de 380 mm est généralement utilisé avec des roues de 19 pouces sur la plateforme 718, mais la forme du barillet et le profil des rayons varient d'une roue à l'autre. Vérifiez l'espace avant de commander avec votre roue exacte.
Pourquoi ne mettre à niveau que l'essieu avant d'un 718 Cayman 982 ?
L'essieu avant effectue la majeure partie du freinage et chauffe en premier, donc ajouter une capacité thermique à l'avant et une constance du pédalier est l'endroit le plus efficace pour commencer sans perturber l'équilibre global du freinage de la voiture.
Comment un rotor en céramique carbone STOPFLEX modifie-t-il la sensation de la voiture ?
Un rotor en céramique carbone STOPFLEX pèse environ la moitié de ce qu'un rotor en acier de même taille pèse. Réduire cette masse non suspendue et en rotation à l'avant permet à la suspension de se stabiliser plus rapidement et rend la direction plus précise lors de l'entrée en virage.
Un ensemble STOPFLEX en céramique carbone est-il toujours adapté à la conduite quotidienne en ville ?
Oui, avec le rotor et la plaquette adaptés à un usage routier. Les rotors en céramique carbone STOPFLEX offrent une prise de freinage normale dès le premier arrêt même à -20°C, ne rouillent pas après la pluie ou le stockage, et produisent très peu de poussière lorsqu'ils sont associés à des plaquettes STOPFLEX.
Combien de temps durent les rotors en céramique carbone STOPFLEX sur un 718 Cayman conduit en ville ?
Utilisés principalement en ville plutôt qu'en circuit, les rotors en céramique carbone STOPFLEX peuvent atteindre environ 250 000 à 300 000 km grâce à leur construction en fibres longues et leur revêtement en céramique.
