La construction : ce qui est sur ce 992
| Composant | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | Porsche 911 (992) |
| Freins avant | Brembo GT8 à 8 pistons |
| Freins arrière | Brembo GT4 à 4 pistons |
| Disques avant & arrière | Disques en céramique carbone STOPFLEX 380mm |
| Tampons | Composé spécifique en carbone-céramique STOPFLEX, avant et arrière |
| Chapeaux de rotor | Aluminium, usiné selon l'offset et la profondeur balayée Brembo GT |
| Cible de roue | Dégagement de 19 pouces, avant et arrière |
| Portée de l'essieu | Conversion complète en carbone céramique avant et arrière |
Lisez ceci avant de commander
L'objectif principal du rotor de 380mm ici est la compatibilité avec une roue de 19 pouces. Si vous optez pour un disque plus grand, vous serez généralement obligé d'utiliser des roues de 20 ou 21 pouces. Le profil du étrier, le décalage de la jante, le choix des plaquettes et l'espace pour la roue doivent tous être adaptés à votre voiture exacte et à votre style de conduite, donc cela doit être proposé comme un système complet, jamais comme des pièces choisies uniquement par diamètre.
Pourquoi cette configuration fonctionne, et ce qu'il faut vérifier
| Fonctionnalité STOPFLEX | Pourquoi c'est important sur une 992 | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Rotor de 380mm conçu pour des roues de 19 pouces | Un ensemble PCCB de style usine tend à limiter la choix à des roues de 20 ou 21 pouces ; le disque compact maintient la compatibilité avec du 19 pouces | Plus de choix de pneus pour la piste, caoutchouc moins cher, et un flanc plus haut pour les bordures |
| Rotor d'environ la moitié du poids de l'acier | La 992 offre une véritable rapidité dans les virages, et la masse en rotation à la roue nuit à la réponse plus qu'ailleurs | Direction plus légère, virages plus rapides, moins de travail pour les amortisseurs |
| Étriers avant Brembo GT8 / arrière GT4 compacts | Des étriers plus petits et plus légers sont ce qui permet réellement à la jante de 19 pouces de fonctionner avec le rotor | Prise forte et régulière sans matériel encombrant la roue |
| Tolérance à la chaleur en céramique de carbone | Les rotors en fer commencent à céder après plusieurs sessions sur piste avec une voiture aussi rapide | À 900°C, la friction de la surface testée reste d'environ 0,3μ, donc la pédale reste cohérente même en fin de session |
| Pas de rouille, très peu de poussière avec les plaquettes STOPFLEX | Une 911 qui reste entre deux journées sur circuit ou qui vit dehors ne devrait pas payer en disques corrodés et roues sales | Faces de roue propres et disques qui ont l'air identiques après une semaine humide |
| Construction en CCB à fibres longues | Une vie sur route est longue lorsque la voiture n'est pas sur circuit, donc le kit n'est pas une pièce d'usure | Environ 250 000 à 300 000 km d'utilisation routière, avec une prise de freinage normale même à près de -20°C |
Ce qui s'améliore
- Options de roues et pneus de 19 pouces restent ouvertes pour les travaux sur circuit
- Réduction de la masse non suspendue et en rotation à chaque coin
- Pédale constante même lors de freinages répétés
- Pas de rouille sur les disques après la pluie ou le stockage hivernal
- Très peu de poussière de frein sur les faces des roues
- Longue durée de vie sur la route lorsque la voiture n'est pas sur circuit
Ce qu'il faut confirmer en premier
- Votre variante exacte du 992 et la configuration actuelle de vos freins
- Diamètre de la roue et dégagement du tambour intérieur sur le étrier GT8
- Choix de l'étrier avant et arrière assorti en tant que système équilibré
- Décalage du moyeu de rotor et profondeur balayée pour vos hubs
- Comment vous utilisez réellement la voiture : route, mixte ou journées de piste régulières
Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture correspond à la spécification indiquée ici, envoyez-nous vos détails et nous confirmerons la compatibilité avec la Porsche 911 (992) avant votre commande via notre Collection Porsche CCB.
Galerie de montage
Questions sur le CCB Porsche 911 992
Pourquoi utiliser des rotors de 380mm sur une 992 au lieu de disques d'usine plus grands ?
Le rotor de 380mm est dimensionné pour dégager les roues de 19 pouces. Si vous utilisez une 992, les pneus de 19 pouces sont généralement moins chers, disponibles en plus de composés, et offrent un flanc plus haut pour une meilleure conformité sur les trottoirs que de nombreux ensembles de 20 ou 21 pouces.
Le caliper Brembo GT8 est-il meilleur que le caliper OEM PCCB à 10 pistons?
Pour la puissance de freinage pure, les deux sont très proches dans ce type de configuration. La véritable avantage du GT8 est qu'il est plus léger et plus compact, ce qui permet d'adapter des roues de 19 pouces là où le système OEM plus volumineux à 10 pistons limite le choix des roues.
Les rotors en céramique carbone STOPFLEX s’adaptent-ils aux calipers Brembo GT?
Oui. Pour cette application sur 992, les jupes en aluminium des rotors sont usinées pour correspondre à l’offset et à la profondeur de balayage nécessaires au système Brembo GT, afin que l’ensemble des rotors s’aligne correctement avec les calipers.
Les rotors en céramique carbone STOPFLEX rouillent-ils si la 992 est stationnée à l’extérieur?
Non. Les rotors en céramique carbone STOPFLEX ne rouillent pas après une exposition à la pluie, ce qui en fait un choix propre et durable pour une 911 qui vit dehors ou qui reste entre deux journées de piste.
Combien de poids le rotor STOPFLEX économise-t-il par rapport à un rotor en acier?
Les disques en céramique carbone STOPFLEX pèsent environ la moitié de ceux en acier de même taille. Sur une 992, c'est une véritable réduction de la masse non suspendue et en rotation à chaque coin.
