La configuration : étriers, rotors, montage
| Composant | Essieu avant | Essieu arrière |
|---|---|---|
| Véhicule | Porsche 911 (992) | |
| Calibre | Brembo BM6, 6 pistons forgés | Brembo BM4, 4 pistons forgés |
| Diamètre du rotor | 405 mm | 380 mm |
| Type de rotor | STOPFLEX céramique en fibre de carbone à long-fibre | STOPFLEX céramique en fibre de carbone à long-fibre |
| Tampons | STOPFLEX céramique haute performance | STOPFLEX céramique haute performance |
| Monté sur la roue | 20 pouces d'usine | 21 pouces d'usine |
| Portée de l'essieu | Conversion avant et arrière | |
Vérification de l'ajustement d'abord : Ce sont des disques de 405mm à l'avant et 380mm à l'arrière conçus pour les roues décalées d'usine 992 de 20 pouces à l'avant / 21 pouces à l'arrière. Les roues de rechange ou non standard modifient la garde au sol, vérifiez donc votre roue et votre finition exactes avant de commander.
Pourquoi cette configuration fonctionne sur une 992
| Fonction STOPFLEX | Pourquoi c'est important sur une 992 | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Rotor en céramique carbone à fibres longues | La 992 supporte du poids à l'arrière et génère une chaleur importante lors de freinages répétés; les disques en fer s'estompent une fois qu'ils sont chauds. La construction en fibres longues continue résiste mieux à cette chaleur que les disques en fibres coupées. | La pédale reste constante lors d'une longue descente en montagne ou de tours consécutifs, au lieu de devenir molle. |
| Environ la moitié du poids du fer. | Chaque livre sur le rotor est une masse non suspendue et en rotation. Sur une voiture aussi sensible aux entrées, la réduire modifie la réaction de l'avant. | La direction semble un peu plus réactive et la suspension se stabilise plus rapidement sur un revêtement cassé. |
| Friction proche de 0,3μ à 900°C. | La chaleur soutenue est précisément là où une configuration en fer d'usine perd en mordant. Maintenir la friction à haute température est tout l'intérêt du céramique. | Une force de freinage fiable tour après tour, pas seulement lors des premiers arrêts. |
| Freins forgés Brembo BM | Faire correspondre le nombre de pistons d'usine n'est pas le vrai enjeu ; le corps forgé BM résiste à la flexion sous haute pression de ligne où un étrier plus souple se déforme. | Une pédale plus ferme et plus communicative qui vous indique ce que font les pneus. |
| Pas de rouille, peu de poussière, longue durée de vie | Une 992 passe la majeure partie de sa vie en ville, où les disques en fer rouillent en surface et encrassent les roues de poussière. | Faces de roue propres entre deux lavages et un disque qui reste esthétique même après que la voiture ait été laissée sous la pluie. |
Ce qui s'améliore
- Pédale plus ferme et plus régulière du démarrage à froid jusqu'aux freinages répétés à fond.
- Friction proche de 0,3μ à 900°C, pour que la chaleur ne compromette pas votre freinage.
- Environ la moitié du poids du rotor en fer, hors de la masse non suspendue à chaque coin.
- Le premier arrêt à froid reste normal même à environ -20°C
- Faible poussière de frein avec les plaquettes STOPFLEX, pour que les roues restent propres
- Disques qui ne rouillent pas après la pluie et peuvent parcourir 250 000 à 300 000 km en ville
Ce qu'il faut confirmer en premier
- Votre taille de roue et décalage — le kit est conçu pour des 20 pouces à l'avant / 21 pouces à l'arrière d'origine
- Trim et année du modèle 992 exacts, pour que le support et le disque correspondent à vos moyeux
- Conversion avant et arrière comme ici, pas un changement d'essieu unique
- Plaquettes : utilisez les plaquettes en céramique STOPFLEX assorties à ces disques
- Utilisation prévue — route quotidienne et sportive, piste occasionnelle — pour que nous le spécifiions correctement
Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture corresponde aux spécifications indiquées ici, envoyez-nous la taille de vos roues, la finition et l'année du modèle, et nous confirmerons l'adaptation à la Porsche 911 (992) avant votre commande via notre Collection Porsche CCB.
Galerie de construction
FAQ
Pourquoi améliorer les freins du 992 alors que la voiture d'origine utilise déjà un étrier avant à 6 pistons ?
Le système en fonte d'origine est robuste pour une utilisation routière et sportive, mais des freinages répétés en forte vitesse sur circuit ou en descente longue génèrent une chaleur que la fonte ne peut dissiper assez rapidement, ce qui allonge la course du pédalier. Les étriers forgés Brembo BM offrent une rigidité accrue pour un pédalier plus ferme, et les disques en céramique/carbone STOPFLEX maintiennent leur friction à mesure que la température augmente, garantissant une performance de freinage constante plutôt qu'une perte d'efficacité.
Quelles roues dois-je utiliser pour monter le kit STOPFLEX de 405mm à l'avant sur une 992 ?
Cette configuration utilise des disques en céramique/carbone STOPFLEX de 405mm à l'avant et 380mm à l'arrière, dimensionnés pour s'adapter à la configuration décalée d'origine de la Porsche 911 (992) avec des roues de 20 pouces à l'avant et 21 pouces à l'arrière. Envoyez-nous la taille exacte de vos roues et votre finition avant de commander afin que nous puissions confirmer l'espace disponible.
Combien de poids la mise à niveau en céramique/carbone permet-elle réellement d'économiser ?
Les disques en céramique/carbone STOPFLEX pèsent environ la moitié de ce qu'un disque en fonte de même taille pèse. Cela réduit directement la masse non suspendue et en rotation à chaque coin, ce qui améliore la réactivité de la direction et aide la suspension à se stabiliser plus rapidement sur un revêtement rugueux.
Les rotors rouillent-ils si la 992 reste dehors sous la pluie ?
Non. Les rotors en céramique carbone STOPFLEX ne rouillent pas après la pluie ou l'humidité, donc la surface du rotor reste propre derrière la roue même si la voiture reste immobile pendant un certain temps entre deux utilisations.
Combien de temps ces rotors durent-ils sur une 992 conduite en ville ?
Utilisés principalement en ville plutôt que lors de sessions sur circuit, les rotors en céramique carbone à fibres longues STOPFLEX peuvent atteindre environ 250 000 à 300 000 km de durée de vie, bien au-delà de ce que proposent généralement les rotors en fonte.
