La construction : pièces et montage
| Article | Ce qui est adapté |
|---|---|
| Véhicule | Porsche 718 GTS (982), moteur central |
| Configuration avant | Étrier OEM 991 GT3 à 6 pistons avec rotor en céramique carbone STOPFLEX de 410mm |
| Configuration arrière | Étrier d'usine à 4 pistons avec rotor en céramique carbone STOPFLEX de 390mm |
| Plaquettes | Composé céramique pour usage routier/track STOPFLEX |
| Maître-cylindre | Unité Factory 718 conservée |
| Adaptation des roues | Dimensionné pour des roues de 20 pouces ; dégagement final confirmé par la conception de la roue |
| Poids réduit | Environ 20 kg (44 lb) au total |
Lisez ceci avant de commander
Il s'agit d'une conversion de gros freins personnalisée construit autour freins avant à 6 pistons pour 991 GT3, ce n'est pas un kit à monter soi-même. Il nécessite le matériel d'adaptation approprié, et le rotor avant de 410 mm nécessite une roue de 20 pouces — la plupart des 19 pouces ne le couvriront pas. Vérifiez la conception exacte de votre roue, pas seulement le diamètre, avant d'acheter.
Ce que la mise à niveau fait réellement
| Fonctionnalité STOPFLEX | Pourquoi cela est important sur une 718 GTS | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| frein avant à 6 pistons pour 991 GT3 | Les freins avant d'origine à 4 pistons limitent la forme des plaquettes et la capacité de dissipation thermique lorsque vous poussez la suspension GTS. Le plus grand caliper utilise une plaquette plus grande avec plus de choix de composés. | Une pédale plus ferme, une modulation plus précise, et des freins qui ne deviennent pas faibles lors d'une descente ou d'une boucle de piste consécutive. |
| Disques CCB de 410mm à l'avant / 390mm à l'arrière | Une plus grande surface de rotor signifie une masse thermique plus importante pour absorber les freinages répétés sans fading. | Prise d'appui cohérente du premier au dixième freinage, au lieu d'un pédalier qui fluctue à mesure que les freins chauffent. |
| Construction en céramique carbone | Ces disques pèsent environ la moitié de ceux en acier de même taille, et cela représente toute la masse non suspendue et en rotation sur une voiture conçue pour le retour d'information. | Réactivité accrue en virage et un châssis qui se stabilise plus rapidement sur les routes accidentées et lors de changements de direction rapides. |
| Haute tolérance à la chaleur | Les disques STOPFLEX maintiennent une friction significative à des températures de surface soutenues de 900°C, autour de 0,3μ. | Les freins restent prévisibles sur une route de montagne chaude ou lors d'une longue session sur circuit, pas seulement lors du premier arrêt à froid. |
| Plaquettes STOPFLEX + disques en céramique | Les disques en acier d'origine rouillent après un lavage et projettent de la poussière qui encrasse les roues ; le propriétaire de GTS se soucie généralement de l'apparence de la voiture. | Très peu de poussière de frein, des disques qui ne rouillent pas après la pluie, et une face à texture craquelée qui a fière allure derrière les rayons. |
Ce qui s'améliore
- Plus de marge de chaleur pour les journées sur circuit et les routes de montagne rapides
- Réponse du pédalier plus précise et modulation améliorée grâce à l'avant plus rigide à 6 pistons
- Environ 20 kg de masse non suspendue et tournante en moins pour une entrée en virage plus rapide
- Très peu de poussière de frein et des disques qui ne rouilleront pas après la pluie
- Aspect OEM+ avec un rotor en céramique haut de gamme derrière des roues de 20 pouces
Ce qu'il faut confirmer en premier
- Votre design exact de roue de 20 pouces dépasse le rotor avant de 410mm et l'étrier à 6 pistons
- La voiture convient à la conversion de l'étrier avant GT3 et au matériel d'adaptation
- Votre mélange route/piste, donc nous adaptons la composition de plaquette appropriée
- Si vous conduisez de manière occasionnelle, les gains résident dans la sensation, la propreté et le poids plus que dans la distance d'arrêt brute
Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture corresponde à la spécification indiquée ici, envoyez-nous vos détails de roue et de châssis et nous confirmerons la compatibilité avec la Porsche 718 GTS (982) avant votre commande via notre Collection Porsche CCB.
Galerie de construction
FAQ sur la mise à niveau des freins 718 GTS
Pourquoi installer des étriers 991 GT3 sur une 718 GTS au lieu de conserver les freins à 4 pistons d'origine ?
L'étrier avant à 4 pistons d'origine sur la 718 est adapté à la conduite sur route, mais il limite la forme des plaquettes et la capacité de dissipation thermique lorsque vous poussez la voiture. L'étrier avant à 6 pistons du 991 GT3, plus grand, accepte des plaquettes avec plus d'options de composés, et son corps plus rigide améliore la sensation de pédale et la modulation lors de freinages répétés et puissants.
Une configuration en céramique carbone est-elle excessive pour une 718 GTS conduite sur route ?
Pas vraiment. Même si vous ne voyez jamais un circuit, les disques plus légers réduisent la masse non suspendue, améliorent la réponse en virage et maintiennent vos roues propres lorsqu'ils sont associés à des plaquettes STOPFLEX. Le résultat est un ensemble de freins nécessitant moins d'entretien, offrant une meilleure sensation, et pas seulement des chiffres plus élevés sur un graphique de distance d'arrêt.
Le kit avant de 410 mm passe-t-il avec les roues d'origine de 20 pouces ?
Ce montage avant de 410 mm et arrière de 390 mm est conçu pour des roues de 20 pouces. La plupart des roues de 19 pouces ne passeront pas avec le disque avant plus grand et l'étrier à 6 pistons. Vérifiez toujours la compatibilité avec votre design exact de roue avant de commander, car la forme des rayons est aussi importante que le diamètre.
Faut-il changer le maître-cylindre pour cette mise à niveau des freins ?
Non. Le maître-cylindre d'origine sur la 718 fournit suffisamment de volume de liquide pour faire fonctionner les étriers avant à 6 pistons avec une pédale ferme et linéaire, il reste donc en place pour cette modification.
Combien de temps durent les disques en céramique carbone STOPFLEX sur une 718 GTS ?
En usage routier, ils durent longtemps, avec une durée de vie citée à plus de 200 000 km. La durée réelle dépend de votre style de conduite, du choix des plaquettes et de la fréquence d'utilisation sur circuit.
