La construction : ce qui est réellement sur ce 718 Boxster
| Article | Construction du 718 Boxster (982) STOPFLEX |
|---|---|
| Véhicule | Porsche 718 Boxster (982), roadster à moteur central |
| Configuration avant | Frein à 6 pistons 991 GT3 avec rotor en céramique carbone STOPFLEX de 400mm |
| Configuration arrière | Frein à 4 pistons avec rotor en céramique carbone STOPFLEX de 380mm |
| Plaquettes | Composé en céramique à faible poussière STOPFLEX |
| Poids réduit | Environ 18 kg (40 lbs) au total, tel que enregistré sur cette version |
| Adaptation des roues | Espace pour roue d'environ 20 pouces |
| Portée | Conversion personnalisée des freins avant et arrière |
Lisez ceci avant de commander
Ce n'est pas une installation universelle. Il s'agit d'une conversion personnalisée de style GT3, et les freins à six pistons à l'avant peuvent nécessiter des porte-freins, des rotules ou des adaptateurs spécifiques à l'application. Le rotor avant de 400 mm est conçu pour un espace de roue de 20 pouces, vérifiez donc la taille de votre roue et votre configuration de frein actuelle avant d'acheter.
Ce que la mise à niveau modifie et ce qu'il faut vérifier
| Fonctionnalité STOPFLEX | Pourquoi cela compte sur un 718 Boxster | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Disque de frein avant 400mm + étrier GT3 à 6 pistons | Le pack à quatre pistons d'origine manque de marge thermique lors de freinages répétés. Une suspension avant plus grande et plus rigide augmente la capacité là où le 718 la sollicite le plus. | Une pédale plus ferme et plus répétable lors d'une descente en montagne ou d'une séance sur circuit, au lieu d'une fading qui s'installe lap après lap. |
| Disques en céramique/carbone, environ la moitié du poids de l'acier | C'est une voiture à moteur central légère qui vit et meurt par sa réactivité. Réduire la masse non suspendue en rotation est l'une des rares modifications de frein que vous ressentez réellement dans la direction. | Prise en main plus précise et suspension qui se stabilise plus rapidement sur un revêtement dégradé. Environ 18 kg en moins sur les roues. |
| Friction stable à haute température | Le carbone céramique maintient une friction de surface d'environ 0,3μ même à 900°C lors des tests, il ne devient donc pas mou lorsque les freins chauffent. | Le dixième arrêt brutal ressemble presque au premier, ce qui est l'objectif sur une route de campagne ou lors d'une séance de piste. |
| Association de plaquettes à faible poussière | Les Porsche de rue sont connues pour encrasser les roues de poussière noire. Les plaquettes STOPFLEX restent propres tout en conservant plus de 0,4μ à température normale. | Les roues restent propres entre deux lavages, et les disques ne rouillent pas après une semaine de pluie à l'extérieur. |
| Construction en CCB à fibres longues | Le carbone céramique à fibres longues est plus résistant que les disques à fibres coupées, ce qui favorise à la fois la stabilité thermique et la durabilité en usage routier. | La vie sur route peut atteindre environ 250 000 à 300 000 km hors-piste, vous n'alimentez donc pas les disques comme avec un système en acier. |
Ce qui s'améliore
- Plus de marge thermique pour des arrêts répétés en force sur route ou en piste
- Environ 18 kg de masse non suspendue et en rotation en moins
- Prise en main plus précise et récupération plus rapide de la suspension
- Très peu de poussière de frein avec les plaquettes STOPFLEX
- Disques qui ne rouillent pas après une exposition à la pluie
Ce qu'il faut vérifier en premier
- Votre configuration actuelle de freins avant et arrière
- Diamètre de la roue et dégagement pour les rayons (cette configuration suppose des roues de 20 pouces)
- Supports, porte-fusées ou adaptateurs corrects pour les freins avant GT3
- Si la voiture est principalement utilisée en ville ou en circuit régulier
- Pistons et maître-cylindre adaptés à votre matériel exact
Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture corresponde aux spécifications indiquées ici, envoyez-nous vos détails et nous confirmerons l'adaptation du Porsche 718 Boxster (982) avant votre commande via notre Collection Porsche CCB.
Galerie de construction
Questions sur les freins en céramique carbone du 718 Boxster
Pourquoi utiliser des étriers avant 911 GT3 sur un 718 Boxster ?
L’étrier avant six pistons du GT3 est plus grand et plus rigide que l’unité à quatre pistons d’origine du 718, ce qui permet de serrer un rotor plus grand avec moins de flexion. Associé aux rotors en céramique carbone STOPFLEX, il offre une capacité de freinage supérieure, conçue pour des freinages répétés à haute vitesse plutôt que pour l’esthétique.
Est-ce seulement utile pour une voiture de piste ?
Non. La conduite sur circuit et en canyon montre les plus grands gains en tolérance à la chaleur, mais un 718 utilisé au quotidien bénéficie également d’un poids non suspendu plus léger, de très peu de poussière avec les plaquettes STOPFLEX, et de rotors qui ne rouillent pas après la pluie.
Les disques de 400 mm à l'avant et de 380 mm à l'arrière passent-ils avec les roues d'origine de 20 pouces ?
Cette configuration est conçue pour une garde au sol compatible avec des roues de 20 pouces. Un disque de 400 mm à l'avant avec un étrier à six pistons est généralement serré ou impossible à monter derrière des roues de 19 pouces, vérifiez donc la taille exacte de vos roues et la conception des rayons avant de commander.
Faut-il changer le maître-cylindre pour cette conversion ?
En général, non. Cette configuration utilise les étriers avant à six pistons avec le maître-cylindre standard du 718. La confirmation finale doit toujours être basée sur le matériel exact et les pistons utilisés dans votre conversion.
S'agit-il d'un kit plug-and-play pour n'importe quel 718 Boxster ?
Non. Il s'agit d'une conversion de gros freins sur mesure. Les étriers avant GT3 peuvent nécessiter des porte-fusées, des rotules ou des adaptateurs spécifiques à l'application, votre voiture doit donc être vérifiée avant de commander.
Quelle est la durée de vie des disques en céramique carbone STOPFLEX sur la route ?
Utilisés sur la route et hors piste, les disques en céramique carbone STOPFLEX peuvent atteindre environ 250 000 à 300 000 km, bien plus longtemps que les disques en acier classiques. La durée réelle dépend de la façon dont la voiture est conduite et configurée.
