La configuration : ce qui est sur cette S5
| Article | Cette configuration |
|---|---|
| Véhicule | Audi S5 (B9) |
| Étrier avant | AP Racing Radi-CAL II CP8521 à six pistons |
| Disque avant | 393mm STOPFLEX en céramique carbone |
| Quincaillerie arrière | Étrier simple piston d'usine conservé |
| Plaquettes | Matière céramique à faible poussière STOPFLEX |
| Économie de poids sur l'essieu avant | Environ 16 kg (35 lb) |
| Exigence pour les roues | Roues de 20 pouces typiques pour une meilleure garde au sol |
| Portée de l'essieu | Conversion de gros freins à l'avant |
Lisez ceci avant de commander
Il s'agit d'un kit de gros freins avant personnalisé, pas un simple échange de rotor bolt-on pour les freins d'origine. Le kit de freins AP Racing CP8521 et rotor de 393mm nécessite généralement des roues de 20 pouces pour la garde au sol. Si vous souhaitez conserver vos freins d'origine à l'avant et vos roues d'origine, le choix d'un rotor en céramique/carbone de remplacement OE est une meilleure option.
Ce que la mise à niveau change réellement
| Fonction STOPFLEX + AP Racing | Pourquoi c'est important sur la S5 B9 | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Rotor en céramique de carbone, environ la moitié du poids de l'acier | La S5 supporte un vrai poids sur l'essieu avant, donc le poids en rotation à l'avant est exactement là où cela nuit le plus à la maniabilité. | L'avant paraît plus léger et plus réactif lors de l'entrée en virage, et la direction se stabilise un peu plus rapidement. |
| Rotor de 393mm avec une grande marge thermique | Une coupé lourd et puissant chauffe rapidement lors d'une longue descente en montagne ou de freinages répétés à haute vitesse. | La pédale reste constante plus longtemps lors d'une utilisation intensive, au lieu de devenir longue et molle. |
| Étrier fixe à six pistons AP Racing Radi-CAL | Les étriers flottants se déforment davantage sous charge ; un corps fixe rigide serre la plaquette plus uniformément. | Une pédale plus ferme et plus répétable sur laquelle vous pouvez compter lorsque la vitesse augmente. |
| Friction à haute température (environ 0,3μ à 900°C) | La friction qui diminue avec la chaleur est ce qui transforme un frein de rue puissant en un frein effrayant sur une route secondaire. | Une prise qui tient lorsque les disques sont chauds, pas seulement lors du premier arrêt. |
| Plaquettes à faible poussière et disques sans rouille | Les propriétaires quotidiens de S5 détestent les roues noires et les faces de disques rouillées après une semaine de pluie stationnée. | Roues plus propres entre les lavages et bords de rotor qui ne deviennent pas orange. |
| Longue durée de vie en ville (environ 250 000 à 300 000 km hors piste) | Les grands kits de freinage effraient les gens par leur coût d'utilisation ; les flip en céramique carbone changent cette équation pour les voitures de ville. | Vous remplacez les plaquettes, pas les rotors, pendant très longtemps. |
Ce qui s'améliore
- Coins avant plus légers, pour que le nez paraisse moins chargé lors des virages
- Pédale plus ferme et plus répétable lors de freinages intensifs et répétés
- Plus de marge thermique lors de longues descentes et sur les routes rapides
- Très peu de poussière de frein avec les plaquettes STOPFLEX, pour que les roues restent plus propres
- Rotor qui ne rouillent pas et durent longtemps en usage urbain
Ce qu'il faut confirmer en premier
- Taille de la roue et dégagement du tambour intérieur — prévoyez des roues de 20 pouces
- Souhaitez-vous la conversion complète AP Racing ou une mise à niveau du rotor de style OE conservant l'étrier d'origine
- Jusqu'où souhaitez-vous aller à l'arrière : rotors et plaquettes assortis tout en conservant l'étrier arrière d'origine et le frein de stationnement électrique
- Choix de la composition des plaquettes pour votre utilisation mixte entre conduite urbaine et sportive
Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture corresponde à la spécification indiquée, envoyez-nous vos détails et nous confirmerons la compatibilité avec l'Audi S5 B9 avant votre commande via notre Collection Audi CCB.
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Questions sur l'Audi S5 B9 CCB
Pourquoi choisir AP Racing plutôt que les freins d'origine Audi S5 B9 ?
La configuration frontale d'usine est adaptée à une utilisation routière normale, mais l'AP Racing Radi-CAL CP8521 est un étrier fixe à six pistons conçu pour une utilisation plus intensive. Il réduit le poids de l'essieu avant, offre une pédale plus ferme et plus répétable, et s'associe parfaitement avec le rotor en céramique carbone STOPFLEX de 393 mm.
Ce kit avant de 393 mm passera-t-il avec les roues d'origine de 19 pouces?
Prévoyez des roues de 20 pouces pour un dégagement adéquat de l'étrier et du rotor. Certaines roues de 19 pouces avec un dégagement intérieur généreux peuvent fonctionner, mais vous devriez toujours vérifier la compatibilité avant de commander.
Comment entretenir les rotors en céramique carbone STOPFLEX sur une S5 utilisée quotidiennement?
C'est simple. Les rotors ne rouillent pas, ils s'usent lentement en utilisation normale en ville, et ils répondent bien au lavage régulier avec un nettoyant pour roues non acide. Évitez les produits chimiques agressifs et vérifiez les plaquettes et la fixation lors des entretiens de routine.
Un système en céramique carbone AP Racing est-il bruyant au quotidien?
Avec la bonne composition de plaquettes et la bonne fixation, il reste discret pour la conduite en ville, mais aucun frein haute performance n'est totalement silencieux dans toutes les conditions. La température, le choix des plaquettes et votre style de conduite influencent tous le bruit occasionnel.
Les freins arrière de l'Audi S5 B9 peuvent-ils être améliorés pour correspondre à l'avant?
Oui. Vous pouvez améliorer l'arrière avec des disques et des plaquettes assortis pour compléter la conversion à l'avant. La plupart des propriétaires conservent l'étrier arrière d'origine car le frein de stationnement électronique rend un remplacement complet de l'étrier arrière plus complexe.
