La construction : pièces et montage
| Composant | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | Audi RS6 Avant (C7) |
| Configuration avant | Étrier fixe Akebono à 10 pistons, rotor en céramique carbone de 420 x 40 mm |
| Configuration arrière | Étrier de frein Brembo à quatre pistons plus un étrier de frein de stationnement électronique séparé, rotor en céramique carbone de 410 x 32 mm |
| Conception du rotor | Poussé flottant en deux pièces : anneau de friction en céramique carbone sur un chapeau en aluminium |
| Plaquettes | Matière céramique associée STOPFLEX CCB |
| Portée de l'essieu | Conversion complète en céramique carbone avant et arrière |
Lisez ceci avant de commander
Il s'agit d'une décision de kit complet, pas d'un simple échange de rotor. L'avant passe d'une configuration d'usine à un matériel fixe à 10 pistons, donc le étrier, le rotor et la plaquette doivent fonctionner comme un seul ensemble — et vos roues doivent avoir un dégagement pour le plus grand étrier avant. Vérifiez l'ajustement des roues avant d'acheter.
Ce que la mise à niveau fait réellement
| Fonctionnalité STOPFLEX | Pourquoi c'est important sur le RS6 C7 | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Rotor en céramique carbone, environ la moitié du poids de l'acier | Le C7 est une grande voiture rapide, et l'essieu avant supporte la majeure partie de la charge de freinage. Réduire la masse du rotor allège les coins. | La suspension se stabilise plus rapidement sur les routes accidentées et l'avant paraît moins lourd. |
| Maintient une friction de surface d'environ 0,3μ à 900°C | Une grande vitesse plus le poids réel du véhicule génèrent beaucoup de chaleur dans les freins lors de freinages répétés, où le fer commence à faiblir. | La pédale ressent à peu près la même chose lors du cinquième arrêt brutal que lors du premier. |
| Étrier avant à 10 pistons Akebono | Un gros étrier fixe répartit la force de serrage uniformément sur le rotor de 420mm et reste rigide sous une forte pression de ligne. | Une pédale plus ferme avec une prise qui se construit de manière prévisible à mesure que vous appuyez dessus. |
| Plaquettes STOPFLEX, >0,4μ à température normale | Une réponse confiante lors du premier freinage à froid, pas seulement lorsque le système est chaud. | Prise initiale nette dès la première application et très peu de poussière de frein sur les roues. |
| Les disques ne rouillent pas | Une RS6 est conduite sous la pluie et lavée fréquemment, et les disques en fer rouillent rapidement entre les utilisations. | Les faces du rotor restent propres derrière des roues ouvertes au lieu de devenir orange après un lavage. |
Ce qui s'améliore
- Un freinage plus reproductible lors d'une utilisation intensive consécutive.
- Une pédale plus ferme et plus confiante grâce au étrier avant à 10 pistons.
- Moins de nettoyage des roues grâce à une poussière très faible avec les plaquettes assorties.
- Faces de rotor propres qui ne rouillent pas après la pluie ou le lavage.
- Des coins plus légers qui aident la suspension à mieux fonctionner.
Ce qu'il faut confirmer en premier
- Dégagement pour la roue pour l'étrier avant à 10 pistons.
- Votre matériel avant actuel, car il s'agit d'une conversion complète du système.
- Taille du rotor avant 420 x 40 mm et arrière 410 x 32 mm pour votre voiture.
- Que vous souhaitiez conserver le frein de stationnement électronique d'origine — cette configuration le maintient.
Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture corresponde aux spécifications indiquées ici, envoyez-nous vos détails et nous confirmerons la compatibilité avec l'Audi RS6 C7 avant votre commande via notre Collection Audi CCB.
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FAQ sur les freins RS6 C7
Pourquoi passer les freins avant du RS6 C7 à un étrier à 10 pistons ?
Un étrier fixe plus grand répartit la pression de serrage plus uniformément sur un grand rotor en céramique carbone et reste plus rigide sous charge. Sur une voiture lourde et rapide comme le RS6 C7, cela vous offre une pédale plus ferme et une réponse plus répétable lors de freinages intensifs et répétés.
Ce kit RS6 C7 conserve-t-il le frein de stationnement électronique d'origine ?
Oui. L'arrière utilise un étrier de frein Brembo à quatre pistons avec un étrier de frein de stationnement électronique séparé, de sorte que la fonction EPB d'origine est conservée sans modification.
Les disques en céramique carbone rouillent-ils ou ont-ils des difficultés après la pluie et les lavages de voiture ?
Non. Les disques en céramique carbone STOPFLEX ne rouillent pas, vous évitant ainsi le film de rouille instantané que les disques en fer développent après la pluie ou le lavage. Avec les plaquettes STOPFLEX compatibles, la réponse par temps humide reste constante pour une conduite normale sur route.
Quelle est la taille du disque sur cette configuration RS6 C7 ?
L'avant utilise un disque en céramique carbone de 420 x 40 mm avec un étrier Akebono à 10 pistons, et l'arrière un disque en céramique carbone de 410 x 32 mm.
Combien de temps ces disques durent-ils sur une RS6 conduite en ville ?
STOPFLEX utilise une construction en CCB à fibres longues pour la résistance, et en usage routier, la durée de vie du disque peut atteindre environ 250 000 à 300 000 km lorsque la voiture n'est pas utilisée sur circuit.
