Liste de construction et de pièces du DB11
| Composant | Spécifications en vedette de la DB11 |
|---|---|
| Véhicule | Gran turismo Aston Martin DB11 |
| Configuration avant | Étrier OEM à 6 pistons conservé, rotor en céramique/carbone STOPFLEX 400x36mm |
| Configuration arrière | Étrier OEM à 4 pistons conservé, rotor en céramique/carbone STOPFLEX 360x32mm |
| Plaquettes | Composé de plaquettes spécifiques en céramique/carbone |
| Monté sur la roue | Jante d'usine de 21 pouces |
| Portée de l'amélioration | Conversion des disques avant et arrière, étriers d'origine conservés |
Lisez ceci en premier : Un disque en céramique/carbone doit être équipé d'une plaquette spécifique en céramique/carbone. Ne fixez pas vos anciennes plaquettes en acier sur ces disques. Configurez la voiture avec la bonne composition de plaquettes CCB dès le départ, à l'avant comme à l'arrière.
Ce que la mise à niveau fait réellement
| Fonctionnalité STOPFLEX | Pourquoi c'est important sur une DB11 | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Surface de friction en céramique/carbone | La DB11 est une voiture lourde qui transporte une vraie vitesse, donc une longue descente ou une série de freinages durs déchargent beaucoup de chaleur dans les freins. La surface du rotor STOPFLEX testée conserve encore environ 0,3μ à 900°C, là où le fer commence à faiblir. | La pédale reste ferme et prévisible alors qu’un système en acier deviendrait mou. |
| Environ la moitié du poids du rotor en acier. | La masse du rotor est à la fois non suspendue et en rotation, donc la couper libère la partie avant d’une GT de cette taille. | Réponse de direction plus précise et suspension qui se stabilise plus rapidement sur un mauvais revêtement. |
| Faible poussière avec les plaquettes STOPFLEX. | De gros freins en fer sur une voiture lourde qui encrassent rapidement les roues, et celles de la DB11 sont bien en vue. | Les roues restent propres beaucoup plus longtemps entre deux lavages. |
| Les rotors ne rouillent pas sous la pluie | Une GT conduite sur route reste dehors, se mouille, et une surface de rotor en acier devient orange en moins d'une journée. | Les faces restent propres, et la vie en ville peut atteindre environ 250 000 à 300 000 km lorsque vous ne l'utilisez pas en circuit. |
| Conserve la configuration d'origine des étriers | Il s'agit d'une conversion rotor et plaquette, pas d'un échange de kit de freinage haute performance, donc l'architecture de freinage d'origine reste en place. | L'apparence derrière la roue reste conforme à l'origine, tandis que le disque fait son travail. |
Ce qui s'améliore
- Sensibilité du pédalier plus stable lors de freinages répétés à haute vitesse
- Poids non suspendu et rotationnel inférieur à celui de l'acier de même taille
- Bien moins de poussière de frein avec les plaquettes STOPFLEX
- Aucune rouille de surface après une météo humide
- Longue durée de service en ville et finition nette au volant
Ce qu'il faut confirmer en premier
- Les tailles de rotor et la disposition des étriers de votre DB11 correspondent à la spécification indiquée ici
- Vous utilisez des plaquettes spécifiques en carbone-céramique, à l'avant comme à l'arrière
- Dégagement final adapté à votre roue exacte, l'exemple ici utilise la jante en alliage d'usine de 21 pouces
- Il s'agit d'une conversion de rotor qui conserve les étriers OEM, pas d'un kit de freinage gros volume complet
Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture corresponde à la spécification indiquée ici, envoyez-nous vos détails et nous confirmerons la compatibilité avec l'Aston Martin DB11 avant votre commande via notre collection Aston Martin CCB.
Galerie de la configuration
FAQ sur les freins du DB11
Un Aston Martin DB11 standard peut-il passer de freins en acier à des freins en céramique carbone ?
Oui. Cette configuration DB11 remplace les disques en acier d'origine par des disques en céramique carbone STOPFLEX tout en conservant les étriers OEM, à condition d'utiliser les plaquettes spécifiques en céramique carbone et des tailles de disques compatibles.
Quelles tailles de disques utilise cette mise à niveau en céramique carbone pour le DB11 ?
Ce DB11 utilise des disques avant de 400x36mm et des disques arrière de 360x32mm, tout en conservant la configuration d'origine des étriers.
Les disques en céramique carbone nécessitent-ils des plaquettes de frein différentes ?
Oui. Les disques en céramique carbone doivent utiliser une plaquette spécifique à la céramique carbone. Les plaquettes en acier standard ne fonctionneront pas avec cette conversion et ne doivent jamais être montées sur un disque CCB.
Que change réellement la céramique carbone sur un DB11 ?
Sur une grande GT rapide et lourde comme le DB11, vous bénéficiez d'une sensation de pédale plus stable lors de freinages répétés, de beaucoup moins de poussière de frein avec les plaquettes STOPFLEX, de disques qui ne rouillent pas après la pluie, et d'un poids non suspendu inférieur à celui des disques en acier de même taille.
Les roues de 21 pouces de l'usine s'adapteront-elles toujours après la mise à niveau ?
Dans cette configuration mise en avant, la conversion STOPFLEX a été installée derrière les roues de 21 pouces d'origine du DB11. La garde au sol finale doit toujours être confirmée en fonction de votre roue exacte avant de commander.
