Liste de construction et de pièces du Zeekr 009
| Composant | Configuration STOPFLEX |
|---|---|
| Véhicule | Zeekr 009 — MPV électrique de luxe |
| Étrier de frein avant | Mono-bloc forgé à 6 pistons, montage fixe |
| Disque avant | STOPFLEX 380mm en céramique carbone, à deux pièces avec chapeau en aluminium |
| Disque arrière | STOPFLEX 380mm en céramique carbone, stratégie d'ajustement en usine agrandie |
| Étrier arrière | Étrier d'usine conservé pour compatibilité avec le frein de stationnement électronique |
| Lignes de frein | Lignes de performance en acier inoxydable tressé |
| Tampons | Matière combinée en céramique carbone STOPFLEX |
Confirmez avant de commander
L'espace pour la roue est la première chose à vérifier. Un rotor de 380mm associé à un étrier fixe avant plus grand nécessite de l'espace derrière les rayons, et le diamètre du rotor seul ne garantit pas l'ajustement — la forme du baril, le profil des rayons et le décalage jouent tous un rôle. Envoyez votre spécification exacte de la roue et nous la vérifierons avec cette configuration.
Pourquoi le céramique carbone sur un MPV de 2,7 tonnes
| Fonctionnalité STOPFLEX | Pourquoi cela compte sur la Zeekr 009 | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Rotors en céramique carbone à fibres longues | Un 009 chargé dégage une chaleur importante lors d'une longue descente en montagne. À 900°C, la friction de la surface du rotor testée reste autour de 0,3μ, il y a donc une marge de manœuvre avant que la pédale ne devienne molle. | Votre dixième arrêt ressemble au premier — aucune perte de puissance lors d'une longue descente. |
| Environ la moitié du poids des rotors en acier | Ce van est lourd, et chaque kilo de rotor est un poids non suspendu que la suspension pneumatique doit contrôler. | La suspension se stabilise plus rapidement sur les joints d'expansion et les pavés cassés — les rangées derrière vous le ressentent en premier. |
| Étrier avant monobloc forgé à 6 pistons | Un corps forgé monobloc se déforme moins sous charge qu'un étrier multi-pièces boulonné, donc la pression sur la pédale se transforme en serrage plutôt qu'en déformation de l'étrier. | Une partie supérieure plus ferme du débattement et un contrôle plus précis lors du dernier peu de course lorsque vous ralentissez un van plein pour un arrêt en douceur. |
| Plaquettes STOPFLEX, très peu de poussière | Dans une voiture électrique silencieuse de qualité chauffeur, des roues couvertes de poussière ressortent bien plus que sur une voiture à combustion. | Les roues d'origine restent propres entre deux lavages, et les disques ne rouillent pas après la pluie ou un lavage. |
| Une forte morsure froide et chaude | Un monospace démarre au froid et se conduit directement dans la circulation ; vous ne pouvez pas attendre que les freins chauffent avec des passagers à bord. | Friction à température normale au-dessus de 0,4μ et un premier arrêt normal même près de -20°C — pas de fenêtre de chauffe, pas d'hésitation au premier arrêt. |
Ce qui s'améliore
- Une pédale plus ferme en haut et une modulation plus linéaire au milieu de la course
- Friction stable lors de longues descentes où un disque en acier pourrait chauffer et ramollir
- Une masse non suspendue plus faible pour une conduite plus équilibrée sur la suspension pneumatique
- Très peu de poussière de frein et des disques qui ne rouillent pas entre les trajets
- Durée de vie sur route pouvant atteindre environ 250 000 à 300 000 km lorsque vous ne l'utilisez pas en circuit
Ce qu'il faut confirmer en premier
- Dégagement pour la roue pour le disque de 380 mm et le plus grand étrier avant — vérifier avant de commander
- L'arrière conserve l'étrier d'origine, donc le frein de stationnement électronique reste intact
- Le freinage régénératif n'est pas modifié ; il s'agit uniquement du matériel de friction
- Champ d'application du disque avant et arrière sur cette version, associé à des plaquettes en composé STOPFLEX
Si vous n'êtes pas sûr que votre van corresponde aux spécifications indiquées ici, envoyez-nous vos détails de roue et de garniture et nous confirmerons la compatibilité Zeekr 009 avant votre commande via notre Collection Zeekr CCB.
Galerie de construction
FAQ sur les freins Zeekr 009
Pourquoi améliorer les freins d'un Zeekr 009 ?
Le 009 est un MPV électrique de luxe lourd avec un couple instantané, donc les arrêts sur autoroute chargée et les longues descentes dissipent beaucoup de chaleur dans les freins à friction. Une configuration en céramique carbone STOPFLEX est choisie pour une meilleure stabilité thermique, un poids non suspendu réduit, des roues plus propres et une pédale plus ferme et plus régulière, que le van soit vide ou plein.
Cette amélioration modifie-t-elle le freinage régénératif du Zeekr 009 ?
Non. La régénération est gérée par le système de propulsion électrique du 009. Cette mise à niveau ne modifie que le matériel de friction mécanique et laisse la logique de régénération intacte.
Comment le frein de stationnement électronique est-il géré à l'arrière ?
La configuration conserve l'étrier arrière d'origine pour que la fonction de frein de stationnement électronique reste intacte, et l'associe à un rotor en céramique carbone arrière plus grand STOPFLEX utilisant la montage appropriée.
Les rotors en céramique carbone de 380 mm passent-ils sur toutes les roues du Zeekr 009 ?
Confirmez toujours la compatibilité avant de commander. Le diamètre du rotor n'est qu'une partie de l'équation — la forme des rayons, la conception du barillet, le profil du caliper et le décalage de la roue sont également importants. Envoyez-nous les détails de votre roue et nous vérifierons.
Les rotors STOPFLEX rouillent-ils après la pluie ou un lavage de voiture ?
Non. Les rotors en céramique carbone STOPFLEX ne rouillent pas après une exposition à la pluie, ce qui permet à un véhicule électrique haut de gamme stationné entre deux trajets de garder un aspect neuf derrière les roues.
