Dla niektórych właścicieli Porsche Cayenne "wystarczająco dobrze" nigdy nie jest celem. Ten Cayenne 9YA został już zmodyfikowany poprzez montaż ogromnego 10-tłoczkowego zestawu hamulcowego z przodu i 4-tłoczkowego z tyłu. Przy maksymalnej sile zacisku pozostało tylko jedno pytanie: co dalej? Gdy osiągniesz granice technologii zacisków, ostateczna granica wydajności leży w samych tarczach. Odpowiedzią była zdecydowana modernizacja do pełnych StopFlex Carbon-Ceramic system.
Walka
Nawet z zaciskami 10-tłoczkowymi ciężki stalowy układ tarcz generuje znaczne dynamiczne obciążenia w SUV-ie ważącym 2,2 tony:
- Kara za masę nieresorowaną: Stalowa tarcza 420 mm jest niezwykle ciężka (16 kg+). Ta ogromna masa obrotowa walczy z zawieszeniem, przez co Cayenne wydaje się ospałe i "tępe" na nierównościach.
- Nasycenie termiczne: Choć 10 tłoczków zapewnia ogromną siłę zacisku, tarcze stalowe w końcu się przegrzewają pod obciążeniem. Po nasyceniu nawet najlepszy zacisk nie zapobiegnie fadingowi hamulców.
- Bezwładność obrotowa: Efekt żyroskopowy ciężkich stalowych tarcz tłumi reakcję układu kierowniczego i przyspieszanie, maskując prawdziwą zwinność podwozia Cayenne.
Specyfikacja techniczna
Ta modyfikacja "Stage 3" stanowi szczyt ewolucji układu hamulcowego. Zastępuje ciężkie stalowe pierścienie cierne z obecnego zestawu 10-tłoczkowego lekkimi 420 mm (16,5 cala) przednie i 380 mm (15,0 cala) tylnymi tarczami StopFlex Carbon-Ceramic.
| Pojazd | Porsche Cayenne (9YA) |
|---|---|
| Przednie zaciski | Fabryczny/Aftermarketowy 10-tłoczkowy (aktualny) |
| Tylne zaciski | Fabryczny/Aftermarketowy 4-tłoczkowy (aktualny) |
| Przednie tarcze | StopFlex C/SiC (420 x 40 mm) |
| Tylne tarcze | StopFlex C/SiC (380 x 28 mm) |
| Oszczędność masy | ≈ 60% redukcji w porównaniu do stalowego BBK |
Granica kompatybilności
To ulepszenie jest Bezpośrednia wymiana tarcz hamulcowych dla pojazdów już wyposażonych w 10-tłoczkowe zestawy hamulcowe przeznaczone dla tarcz 420 mm (częste w PCCB lub przy modyfikacjach aftermarketowych). Jeśli używasz standardowych stalowych hamulców 6-tłoczkowych, wymagana jest inna specyfikacja tarczy. Przed zamówieniem zweryfikuj model zacisku.
Walidacja inżynieryjna
1. Nauka o materiałach ponad liczbą tłoczków
Po pewnym momencie większa liczba tłoczków daje coraz mniejsze korzyści, jeśli tarcze są zbyt ciężkie. Przechodząc na karbon-ceramikę, usuwamy ok. 14-16 kg masy obrotowej na każdym przednim kole. To najskuteczniejszy sposób na jednoczesną poprawę przyspieszenia, reakcji hamulców i pracy zawieszenia.
2. Odblokowanie prawdziwego potencjału prowadzenia
Redukcja bezwładności obrotowej całkowicie zmienia charakter Cayenne. SUV wydaje się znacznie lżejszy, z ostrzejszą reakcją na skręt i bardziej responsywnym układem kierowniczym. To niweluje różnicę między ciężkim SUV-em a sportowym sedanem, pozwalając podwoziu natychmiast reagować na polecenia kierowcy.
3. Nieograniczona pojemność cieplna
Połączenie 10-tłoczkowych zacisków i tarcz StopFlex C/SiC tworzy układ o praktycznie nieskończonych możliwościach odprowadzania ciepła. Stabilny aż do 900 °C, ten zestaw to definicja odporności na fading, zapewniający pełną pewność zarówno podczas holowania ciężkich ładunków, jak i szybkiej jazdy po górskich serpentynach.
4. Szczyt stylu
Ten zestaw to szczyt estetyki. Ogromne, 10-tłoczkowe zaciski otaczają teraz egzotyczną, węglowo-ceramiczną tarczę o lustrzanym wykończeniu, która nigdy nie rdzewieje. Co więcej, ta maksymalna wydajność idzie w parze z dodatkowym luksusem praktycznie zerowy pył hamulcowy, utrzymując 21-calowe felgi w nieskazitelnej czystości bez wysiłku.
Galeria Montażu
Szczegółowe FAQ dotyczące Cayenne 9YA
P: Mam już ogromny stalowy BBK. Czy naprawdę odczuję różnicę?
Tak, i będzie to odczuwalna różnica. Choć obecna siła hamowania siła jest wysoka, to masa nieresorowana 420-milimetrowych, stalowych tarcz jest ogromną wadą. Zmiana na CCB usuwa około 30 kg masy wirującej z pojazdu. Od razu poczujesz lżejsze prowadzenie, szybsze przyspieszenie i znacznie lepszy komfort jazdy na nierównościach.
P: Czy wasze tarcze są wystarczająco wytrzymałe, aby poradzić sobie z siłą zacisku 10-tłoczkowego zacisku?
Zdecydowanie. Tarcze StopFlex wykonane są z 3D węglowo-ceramiczny kompozyt zbrojony węglowymi włóknami w osnowie krzemowo-karbidowej kompozytu. Ta konstrukcja zapewnia wytrzymałość na rozciąganie 140 MPa, specjalnie zaprojektowaną, by wytrzymać ekstremalne siły zaciskania 10-tłoczkowych zacisków bez odkształceń czy pękania.
P: Czy to zmieści się pod moimi 21-calowymi kołami?
Tak. Tarcza 420 mm to standardowy rozmiar w systemie Porsche PCCB i mieści się bez problemu w oryginalnych felgach 21-calowych. Jednak ze względu na ogromny rozmiar zacisku 10-tłoczkowego zawsze należy zweryfikować prześwit ramion felgi (X-factor).
P: Czy te tarcze piszczą jak hamulce wyścigowe?
Nie. W połączeniu z naszym uliczne klocki zoptymalizowane pod kątem CCB i odpowiednio dotarte, system został zaprojektowany tak, by pracować cicho. Eliminujemy pisk przy niskich prędkościach, często spotykany w wyczynowych zestawach hamulcowych o wysokim tarciu.
P: Jaka jest żywotność tych tarcz?
Dla Cayenne użytkowanego na co dzień na ulicy, tarcze StopFlex z długim włóknem są w praktyce elementem "na całe życie". Mogą realistycznie wytrzymać między 250 000–300 000 km, eliminując konieczność częstej i kosztownej wymiany stalowych tarcz.
