Audi RS6 Avant (C8) to techniczne arcydzieło ważące około 2 100 kg (≈ 4 630 lb). Jako flagowy samochód typu supercar-wagon, fabryczne żeliwne tarcze hamulcowe stanowią główne wąskie gardło termiczne podczas agresywnej jazdy, prowadząc do szybkiego nagrzewania i zauważalnego Zanik skuteczności hamowania.
Walka
Zarządzanie energią kinetyczną 2,1-tonowej maszyny wymaga ogromnej zdolności odprowadzania ciepła. Fizyka ujawnia ograniczenia fabrycznego żeliwnego układu:
- Nasycenie termiczne: Powtarzające się hamowania z dużych prędkości prowadzą żeliwne tarcze do granic ich możliwości pochłaniania ciepła, powodując wędrowanie pedału i spadek siły hamowania.
- Masa niesprężynowana: Ogromne stalowe tarcze 420mm znacząco zwiększają masę rotującą, spowalniając reakcję podwozia oraz odzyskiwanie zawieszenia pneumatycznego.
- Zanieczyszczenie estetyczne: Fabryczne klocki na żeliwnych tarczach pokrywały skomplikowane 21-calowe felgi czarnym pyłem w kilka dni, a tarcze natychmiast rdzewiały po umyciu.
Specyfikacja techniczna
Ta konfiguracja "Direct-Fit" przenosi RS6 C8 na system o wysokiej pojemności termicznej 420 mm (16,5 cala) przednie i 370 mm (14,6 cala) tylny system karbonowo-ceramiczny (C/SiC).
| Pojazd | Audi RS6 Avant (C8) |
|---|---|
| Przedni osprzęt | Fabryczne stałe zaciski 10-tłoczkowe + 420mm CCB |
| Tylny osprzęt | Fabryczne zaciski + 370mm CCB |
| Oszczędność masy | ≈ 55% redukcji względem stali |
| Materiał klocka | Ceramiczna mieszanka zoptymalizowana pod kątem CCB |
Granica kompatybilności
Ten konkretny pakiet STOPFLEX jest bezpośrednia wymiana tarcz i klocków tylko jeśli Twój pojazd jest już wyposażony w fabryczne stałe zaciski przednie 10-tłoczkowe. Dla modeli nie-Audi RS/S z pływającymi zaciskami lub tarczami mniejszymi niż 330mm, Kompletny zestaw Big Brake Kit jest wymagany dla zapewnienia bezpiecznej równowagi hamowania.
Inżynieria i obróbka powierzchniowa
1. Własna jasna i błyszcząca powłoka
Częstą skargą dotyczącą karbonowo-ceramicznych tarcz jest ich matowy, porowaty wygląd. STOPFLEX wykorzystuje własną, zastrzeżoną recepturę ceramicznej powłoki aby utrzymać powierzchnię tarczy jasną i błyszczącą za felgą. Ta powłoka zapobiega utlenianiu się korpusu C/SiC i zapewnia brak rdzy na powierzchni nawet po intensywnym myciu auta, utrzymując flagowy wygląd RS na najwyższym poziomie.
2. Stabilny współczynnik tarcia (**μ**)
Żeliwne zestawy doświadczają spadku tarcia wraz ze wzrostem temperatury. Tarcze StopFlex utrzymują stabilny 0,44–0,52 μ okno robocze. Co kluczowe, nawet przy ekstremalnych temperaturach 900 °C (≈ 1 650 °F), współczynnik tarcia **μ** pozostaje powyżej 0,40, podczas gdy żeliwo doznałoby katastrofalnego zaniku hamowania.
3. Dynamika masy nieresorowanej
Usunięcie ponad 20 kg (≈ 44 lb) masy nieresorowanej przez zespół obrotowy pozwala tłumikom i systemowi Quattro śledzić nawierzchnię drogi z dużo większą precyzją. Skutkuje to ostrzejszym wejściem w zakręt i lepszą mechaniczną przyczepnością na nierównych powierzchniach.
4. Ciągły szkielet z długiego włókna 3D
StopFlex wykorzystuje 3D Ciągłe Długie Włókno szkielet o gęstości 1,6 g/cm³ oraz wytrzymałość na rozciąganie wynoszącą 140 MPa. To prawie dwukrotność wytrzymałości seryjnych tarcz OEM z "ciętym włóknem", zapewniając żywotność do 300 000 km (≈ 186 000 mil).
Galeria Montażu
Szczegółowe FAQ RS6 C8
P: Czy to działa z moimi fabrycznymi zaciskami 10-tłoczkowymi RS6 C8?
Tak. Ten zestaw został specjalnie zaprojektowany jako bezpośrednia wymiana tarcz i klocków dla właścicieli posiadających wysokiej jakości, stałe zaciski 10-tłoczkowe. To prawdziwe rozwiązanie typu bolt-on, które wykorzystuje oryginalne elementy montażowe, jednocześnie radykalnie poprawiając powierzchnię cierną.
P: Czy te hamulce ceramiczne działają słabo na zimno?
Nie. W przeciwieństwie do wyczynowych hamulców karbonowo-karbonowych, tarcze StopFlex C/SiC zapewniają natychmiastowe Chłodny „chwyt”. Zapewniają pełną siłę tarcia μ od pierwszego naciśnięcia pedału, dzięki czemu są bezpieczne w codziennej jeździe oraz przy niskich, zimowych temperaturach.
P: Jaka jest zaleta serwisowa konstrukcji dwuczęściowej?
Nasza dwuczęściowa, pływająca konstrukcja używa wielokrotnie wykorzystanych kap aluminiowych 7075. Gdy pierścienie cierne osiągną limit zużycia (po ok. 300 000 km), wystarczy dokupić nowe pierścienie CCB, co znacząco obniża długoterminowe koszty eksploatacji w porównaniu do jednoczęściowych tarcz OEM.
P: Czy przejście na CCB naprawdę rozwiąże problem pyłu hamulcowego?
Tak. Połączenie materiału ceramicznego i zoptymalizowanych klocków CCB praktycznie eliminuje ciemny, korozyjny pył generowany przez żeliwne tarcze. Twoje 21-calowe felgi pozostaną czyste przez znacznie dłuższy czas między myciami.
P: Czy te tarcze można później przenieść do innego pojazdu?
W wielu przypadkach tak. Ponieważ pierścienie cierne są oddzielne od kapeluszy, jeśli Twój kolejny pojazd ma podobną średnicę tarcz, często możesz zachować pierścienie karbonowo-ceramiczne i zamówić nowe aluminiowe kapelusze z innym rozstawem śrub.
