La configurazione: cosa è installato
| Veicolo | Tesla Model 3 Performance |
|---|---|
| Ambito di aggiornamento | Conversione della coppia anteriore, solo rotore in carbonio ceramico |
| Pinze anteriori | Pinze factory a 4 pistoni, mantenute |
| Pattino del freno anteriore | STOPFLEX in carbonio ceramico, 380 × 34 mm, sostituzione diretta |
| Costruzione | CCB a fibra lunga |
| Pastiglie | STOPFLEX Track & Street composti |
| Adattamento alle ruote | Ruote OEM Uberturbine da 19 e 20 pollici |
Conferma prima di ordinare: questo disco è dimensionato per il Model 3 Performance con i freni anteriori a 4 pistoni di serie. Se la tua auto ha freni aftermarket o ruote non OEM con spazio ridotto nel barile, verifica prima la compatibilità con noi.
Perché il carbonio ceramico su questa auto
| Funzione STOPFLEX | Perché è importante sul Model 3 Performance | Cosa noti |
|---|---|---|
| Rotore in fibra di carbonio ceramico a lunga fibra | In modalità Track, la rigenerazione si riduce man mano che la batteria si riscalda e i freni a frizione assumono il carico che un heavy EV impone loro. I dischi in ferro si affaticano una volta che si impregnano. | Un pedale che rimane stabile e prevedibile durante ripetuti arresti bruschi invece di diventare lungo. |
| Mantiene circa 0,3μ di attrito superficiale a 900°C | Le discese continue e le tornate consecutive spingono le temperature del rotore ben oltre i livelli stradali. | Afferra costantemente quando i freni sono caldi, non solo al primo stop. |
| Attrito superiore a 0,4μ con pastiglie STOPFLEX a temperature normali | Un rotore adatto alla pista deve comunque comportarsi anche in un tragitto freddo. | Afferro iniziale normale, anche a circa -20°C, senza rituale di riscaldamento. |
| Circa la metà del peso di un rotore in acciaio di stessa dimensione | I rotori sono masse non sospese, rotanti, proprio davanti alle ruote di un'auto che cambia direzione rapidamente. | Più leggero, con una risposta più pronta e meno carico per la sospensione da gestire. |
| Senza ruggine, con polvere molto bassa grazie alle pastiglie STOPFLEX | Gli EV si affidano quotidianamente alla rigenerazione, quindi i rotori in ferro possono arrugginire in superficie e i freni a frizione vedono poca pulizia dell'aria. | Facce delle ruote pulite e nessun aspetto di rotore arrugginito dopo pioggia o lavaggio. |
Cosa migliora
- Maggiore margine termico quando la Modalità Corsa sposta la frenata al sistema di attrito
- Pedale più fermo e più costante durante le ripetute frenate ad alta velocità
- Massa non sospesa inferiore all'anteriore per una risposta più precisa in curva
- Nessuna ruggine sui rotori dopo la pioggia, e polvere dei freni molto bassa con le pastiglie STOPFLEX
- Morso freddo mattutino normale senza compromessi sulla strada
Cosa confermare prima
- La tua auto è una Model 3 Performance con i freni anteriori a 4 pistoni di serie
- Le ruote sono OEM da 19 o 20 pollici Uberturbine, o superano il disco da 380 × 34 mm
- Questo è un aggiornamento del disco anteriore, non una conversione a quattro ruote
- Stai abbinando i dischi con le pastiglie STOPFLEX per ridurre polvere e attrito
Se non sei sicuro che la tua auto corrisponda alle specifiche mostrate qui, inviaci i tuoi dettagli e confermeremo l'adattamento alla Model 3 Performance prima di ordinare tramite il nostro collezione Tesla CCB.
Galleria delle configurazioni
Domande frequenti
Perché la Model 3 Performance ha bisogno di un upgrade ai freni se la rigenerazione fa la maggior parte del lavoro?
Sulla strada, la frenata rigenerativa gestisce gran parte della decelerazione, motivo per cui i freni di serie risultano rilassati durante la guida quotidiana. Ma in Modalità Corsa, la rigenerazione viene ridotta man mano che la batteria e i motori si riscaldano, quindi intervengono i freni a frizione. È in quel momento che un veicolo elettrico pesante e veloce può sovraccaricare i dischi anteriori in ferro. L'upgrade in ceramica di carbonio anteriore aggiunge il margine termico che l'impostazione di serie non riesce a fornire.
Questo cambierà la guida con un solo pedale o la rigenerazione in strada?
No. Questo è un upgrade meccanico dei dischi solo. Non modifica il software Tesla, la calibrazione della rigenerazione o il comportamento con un solo pedale. La tua auto si comporta esattamente allo stesso modo nell'uso quotidiano, i freni a frizione hanno semplicemente una maggiore capacità termica quando si fa affidamento su di essi.
Un upgrade in ceramica di carbonio solo sull'anteriore è sufficiente per la maggior parte dei proprietari?
Per la maggior parte dei proprietari, sì. L'asse anteriore svolge la maggior parte della frenata e si riscalda per primo, quindi è lì che si manifesta il decadimento delle prestazioni. Un upgrade anteriore mira direttamente a quel carico e riduce il peso non sospeso senza impegnarsi in una conversione completa su quattro angoli.
I dischi da 380x34mm si adattano alle pinze di serie e alle ruote OEM da 19 o 20 pollici?
Questo kit è progettato per il Model 3 Performance con le pinze anteriori a 4 pistoni di serie e si adatta come sostituzione diretta a 380x34mm. È elencato come compatibile con le ruote OEM Uberturbine da 19 e 20 pollici. Se utilizzi ruote aftermarket o pinze diverse, verifica lo spazio libero prima di ordinare.
Cosa fanno i dischi in ceramica di carbonio per la guida quotidiana, non solo per l'uso in pista?
Non arrugginiscono dopo la pioggia o un lavaggio, e abbinati alle pastiglie STOPFLEX producono pochissima polvere, mantenendo pulite le facce delle ruote. Sono anche circa la metà del peso degli stessi dischi in acciaio di dimensioni simili. Per un veicolo elettrico che si affida quotidianamente alla rigenerazione, ciò significa meno corrosione, meno pulizia e massa non sospesa inferiore.
