La costruzione: cosa è stato fatto su questa Model 3 Highland
| Posizione | Componente | Configurazione in questa costruzione |
|---|---|---|
| Veicolo | Piattaforma | Tesla Model 3 Highland |
| Asse anteriore | Pinza | Pinza anteriore ad alte prestazioni a 6 pistoni |
| Asse anteriore | Pattino | Pattino in ceramica e carbonio STOPFLEX da 355mm |
| Asse posteriore | Pinza | Pinza posteriore originale mantenuta per funzione EPB nativa |
| Asse posteriore | Pattino | STOPFLEX disco freno in ceramica e carbonio da 335mm |
| Attrito | Pastiglie | Pastiglie specifiche in ceramica e carbonio STOPFLEX |
| Contesto della ruota | Obiettivo di distanza | Configurato per ruote factory da 19 pollici Model 3 Highland |
Conferma prima di ordinare
Questo è un upgrade di dischi anteriori e posteriori con pinza anteriore a 6 pistoni, progettato per adattarsi alla ruota factory da 19 pollici. Il posteriore mantiene la pinza originale in modo che il freno di stazionamento elettronico integrato funzioni esattamente come previsto da Tesla. Se utilizzi una ruota diversa o un setup aftermarket, verifica prima la distanza.
Perché questa configurazione e cosa sentirai
| Caratteristica STOPFLEX | Perché è importante su un Model 3 Highland | Ciò che si nota |
|---|---|---|
| Rotore anteriore in ceramica e carbonio da 355mm | Questo è un veicolo elettrico pesante con coppia istantanea, quindi l'asse anteriore sopporta l'impatto di ogni frenata forte. Più rotore e maggiore capacità termica davanti sono dove avviene il vero lavoro. | Freni che mantengono la stessa sensazione alla terza frenata forte come alla prima, invece di diventare molli. |
| Pinza anteriore a 6 pistoni | La configurazione originale può sembrare vaga quando si esercita pressione. Più pistoni comprimono la pastiglia in modo più uniforme su un rotore più grande. | Un pedale più solido e lineare che puoi modulare, non una sensazione di accensione/spegnimento. |
| Rotori circa la metà del peso dell'acciaio | Ogni libbra al mozzo è massa non sospesa e rotante. Ridurla aiuta un'auto così pesante a cambiare direzione e a migliorare la guida. | Risposta dello sterzo leggermente più precisa e meno sensazione di peso sull'anteriore sulle asperità. |
| Rotore in carbonio ceramico da 335mm posteriore, pinza originale mantenuta | Il posteriore utilizza un EPB integrato. Mantenere la pinza originale preserva questa funzione mentre il rotore aumenta la capacità di dissipazione del calore e l'equilibrio. | Migliore equilibrio anteriore-posteriore senza problemi con il freno di stazionamento. |
| Nessuna ruggine, polvere molto bassa con pastiglie STOPFLEX | Un veicolo elettrico con rigenerazione intensa usa poco i freni a frizione quotidianamente, quindi i rotori in ferro si arrugginiscono e macchiano le ruote. | Facce delle ruote pulite tra un lavaggio e l'altro e rotori che sembrano corretti dopo una settimana di pioggia parcheggiato all'aperto. |
Cosa migliora
- Resistenza alla fade attraverso ripetute frenate intense, discese lunghe e qualche frenata di emergenza.
- Un pedale anteriore più lineare e più sicuro dal caliper a 6 pistoni.
- Massa non sospesa e rotante inferiore grazie ai dischi in ceramica di carbonio.
- Polvere dei freni molto bassa con le pastiglie STOPFLEX, così le ruote rimangono pulite.
- Nessuna ruggine sui dischi dopo la pioggia, e una lunga finestra di servizio per l'uso in strada poiché la rigenerazione svolge la maggior parte della frenata quotidiana.
Cosa confermare prima
- La tua ruota: questo pacchetto è progettato per l'escursione di fabbrica di 19 pollici, quindi verifica la configurazione esatta.
- Che desideri mantenere il freno di stazionamento elettronico posteriore integrato, su cui è progettato questo kit.
- Ambito dell'asse: dischi anteriori e posteriori con un caliper anteriore a 6 pistoni e il caliper posteriore di fabbrica mantenuto.
- Abbinamento delle pastiglie: utilizza le pastiglie specifiche in ceramica di carbonio STOPFLEX per il basso polveri e il comportamento di attrito descritto qui.
Se non sei sicuro che la tua auto corrisponda alle specifiche mostrate qui, inviaci i tuoi dettagli e confermeremo l'adattamento del Model 3 Highland prima di effettuare l'ordine tramite il nostro collezione Tesla CCB.
Galleria di Costruzione
Domande frequenti
Il setup anteriore da 355mm e posteriore da 335mm si adatta ai cerchi originali da 19 pollici del Model 3 Highland?
Sì. In questa configurazione, i rotori in ceramica/carbonio da 355mm anteriori e 335mm posteriori e il caliper anteriore a 6 pistoni sono stati configurati per mantenere la distanza di sicurezza con i cerchi originali da 19 pollici del Tesla Model 3 Highland. Verifica i tuoi cerchi esatti prima di ordinare.
Perché mantenere il caliper posteriore originale invece di un kit multi-pistone?
Il Model 3 Highland utilizza una funzione di freno di stazionamento elettronico integrato sul retro. Mantenere il caliper posteriore originale preserva la funzione EPB nativa e evita problemi con staffe e controlli, mentre il rotore in ceramica/carbonio STOPFLEX posteriore aumenta comunque la capacità termica e l'equilibrio.
Un veicolo elettrico ha ancora bisogno di freni in ceramica/carbonio se la rigenerazione fa la maggior parte della decelerazione?
Sì. La rigenerazione copre un leggero rallentamento quotidiano, ma le frenate brusche, le discese lunghe e le frenate di emergenza ancora caricano il sistema di attrito. Su un veicolo elettrico pesante, i rotori in ceramica di carbonio offrono più margine termico, meno massa non sospesa e una sensazione di pedale più stabile.
Cosa cambia effettivamente questa configurazione STOPFLEX nella vita di tutti i giorni?
Ottieni una resistenza alla fade più forte durante frenate ripetute, un pedale anteriore più lineare grazie al calibro a 6 pistoni, una massa rotante più leggera grazie ai rotori in ceramica di carbonio e una polvere dei freni molto bassa quando abbinati alle pastiglie STOPFLEX.
I rotori in ceramica di carbonio STOPFLEX si arrugginiscono su una Model 3 Highland usata quotidianamente?
No. I rotori in ceramica di carbonio STOPFLEX non si arrugginiscono dopo l'esposizione alla pioggia, il che rappresenta un vero vantaggio su un veicolo elettrico con rigenerazione intensa che rimane parcheggiato all'aperto tra un utilizzo e l'altro.
