La configurazione: componenti e montaggio
| Articolo | Cosa è montato |
|---|---|
| Veicolo | Porsche 718 GTS (982), motore centrale |
| Configurazione anteriore | Pinza OEM 991 GT3 a 6 pistoni con rotore in carbonio ceramico STOPFLEX da 410mm |
| Configurazione posteriore | Pinza factory a 4 pistoni con rotore in carbonio ceramico STOPFLEX da 390mm |
| Pastiglie | Compound in ceramica STOPFLEX per uso stradale/pista |
| Tandem master | Unità Factory 718 mantenuta |
| Adattamento delle ruote | Dimensionato per ruote da 20 pollici; confermata la distanza finale dal design della ruota |
| Peso risparmiato | Circa 20 kg (44 lb) in totale |
Leggi questo prima di ordinare
Questo è un conversione personalizzata a freni maggiori costruito intorno a 991 GT3 pinze anteriori a 6 pistoni, non è un kit a incastro. Richiede l'hardware di adattamento corretto, e il rotore anteriore da 410mm richiede una ruota da 20 pollici — la maggior parte delle 19 non lo coprirà. Conferma il design esatto della tua ruota, non solo il diametro, prima di acquistare.
Cosa fa realmente l'Upgrade
| Caratteristica STOPFLEX | Perché è importante su una 718 GTS | Cosa noti |
|---|---|---|
| 991 GT3 pinze anteriori a 6 pistoni | Le pinze anteriori stock a 4 pistoni limitano la forma delle pastiglie e la capacità di dissipazione del calore una volta che spingi il telaio GTS. La pinza più grande richiede una pastiglia più grande con più opzioni di composto. | Pedale più fermo, modulazione più fine e freni che non si indeboliscono durante una discesa o un giro in pista. |
| Rotori CCB da 410mm davanti / 390mm dietro | Una maggiore superficie del rotore significa più massa termica per assorbire ripetuti arresti bruschi senza surriscaldamento. | Mordente costante dalla prima alla decima frenata, invece di un pedale che si sposta man mano che i freni si scaldano. |
| Costruzione in ceramica di carbonio | Questi rotori sono circa la metà del peso degli stessi dischi in acciaio, e tutto questo è massa non sospesa e rotante su un'auto progettata per il feedback. | Inserimento più rapido in curva e una carrozzeria che si stabilizza più velocemente su asfalto irregolare e in rapide variazioni di direzione. |
| Alta tolleranza al calore | I rotori STOPFLEX mantengono un attrito significativo anche a temperature superficiali di 900°C, circa 0,3μ. | I freni rimangono prevedibili su una strada di montagna calda o durante una lunga sessione in pista, non solo al primo arresto freddo. |
| Pastiglie STOPFLEX + dischi in ceramica | I dischi in acciaio di serie si arrugginiscono dopo un lavaggio e producono polvere che incolla le ruote; il proprietario di una GTS di solito si preoccupa dell'aspetto dell'auto. | Polvere dei freni molto bassa, dischi che non si arrugginiscono dopo la pioggia e una superficie con texture a crackle che si vede bene dietro i raggi. |
Cosa migliora
- Maggiore margine di calore per le giornate in pista e le rapide strade di montagna
- Sensazione del pedale più precisa e modulazione migliorata grazie al frontale più rigido a 6 pistoni
- Circa 20 kg in meno di massa non sospesa e rotante per un inserimento in curva più rapido
- Polvere dei freni molto bassa e dischi che non si arrugginiscono dopo la pioggia
- Look OEM+ con un rotore in ceramica di alta qualità dietro ruote da 20 pollici
Cosa confermare prima
- Il design esatto della tua ruota da 20 pollici supera il rotore anteriore da 410mm e il caliper a 6 pistoni
- L'auto si adatta alla conversione del caliper anteriore GT3 e all'hardware di adattamento
- Il tuo mix strada/pista, quindi abbiniamo la giusta composizione delle pastiglie
- Se guidi solo casualmente, i vantaggi sono sensazione, pulizia e peso più che la distanza di arresto effettiva
Se non sei sicuro che la tua auto corrisponda alle specifiche mostrate qui, inviaci i dettagli delle tue ruote e del telaio e confermeremo la compatibilità con Porsche 718 GTS (982) prima di ordinare tramite il nostro Collezione Porsche CCB.
Galleria di Costruzione
FAQ sull'upgrade dei freni Porsche 718 GTS
Perché mettere i freni a 991 GT3 su una 718 GTS invece di mantenere i freni a 4 pistoni di serie?
Il freno anteriore a 4 pistoni di serie sulla 718 va bene per l'uso stradale, ma limita la forma delle pastiglie e la capacità di gestione del calore una volta che si inizia a spingere. Il freno anteriore a 6 pistoni della 991 GT3 utilizza una pastiglia più grande con più opzioni di mescola, e il suo corpo più rigido migliora la sensazione del pedale e la modulazione durante frenate ripetute e intense.
Un impianto in ceramica di carbonio è eccessivo per una 718 GTS usata in strada?
Non proprio. Anche se non si vede mai la pista, i dischi più leggeri riducono la massa non sospesa, migliorano l'inserimento in curva e mantengono le ruote pulite quando abbinati alle pastiglie STOPFLEX. Il risultato è un impianto frenante a bassa manutenzione, con una sensazione migliore, non solo numeri più grandi su una tabella di distanza di arresto.
Il kit anteriore da 410mm si adatta alle ruote di serie da 20 pollici?
Questo setup anteriore da 410mm e posteriore da 390mm è dimensionato per lo spazio delle ruote da 20 pollici. La maggior parte delle ruote da 19 pollici non garantirà spazio per il disco anteriore più grande e il freno a 6 pistoni. Verifica sempre con il design esatto delle tue ruote prima di ordinare, poiché la forma dei raggi è importante quanto il diametro.
Devi cambiare il cilindro maestro per questo upgrade dei freni?
No. Il cilindro maestro di serie sulla 718 fornisce abbastanza volume di fluido per azionare i freni anteriori a 6 pistoni con un pedale solido e lineare, quindi rimane invariato per questa configurazione.
Quanto durano i rotori in ceramica di carbonio STOPFLEX su una 718 GTS?
In strada durano a lungo, con questa applicazione citata oltre 200.000 km di utilizzo su strada. La durata reale dipende dal tuo stile di guida, dalla scelta delle pastiglie e dal fatto che l'auto venga utilizzata regolarmente in pista.
