La costruzione: cosa c'è effettivamente su questo 718 Boxster
| Articolo | Costruzione STOPFLEX per 718 Boxster (982) |
|---|---|
| Veicolo | Porsche 718 Boxster (982), roadster a motore centrale |
| Configurazione anteriore | 991 GT3 pinza a 6 pistoni con rotore in ceramica carbonio STOPFLEX da 400mm |
| Configurazione posteriore | Pinza a 4 pistoni con rotore in ceramica carbonio STOPFLEX da 380mm |
| Pastiglie | Compound in ceramica a basso rilascio di polvere STOPFLEX |
| Risparmio di peso | Circa 18 kg (40 lbs) totali, come registrato in questa configurazione |
| Adattamento delle ruote | Spazio per ruote di circa 20 pollici |
| Ambito | Conversione personalizzata di freni anteriori e posteriori di grandi dimensioni |
Leggi questo prima di ordinare
Non si tratta di un semplice montaggio universale. È una conversione personalizzata in stile GT3, e i freni a sei pistoni anteriori potrebbero richiedere i supporti, i mozzi o gli adattatori specifici per l'applicazione. Il disco anteriore da 400mm è progettato per uno spazio di circa 20 pollici, quindi verifica la dimensione delle tue ruote e il sistema frenante attuale prima di acquistare.
Cosa cambia con l'upgrade e cosa verificare
| Caratteristica STOPFLEX | Perché è importante su un 718 Boxster | Ciò che noti |
|---|---|---|
| Rotore anteriore da 400mm + pinza GT3 a 6 pistoni | Il pacchetto a quattro pistoni di serie si surriscalda durante frenate ripetute e intense. Un avantreno più grande e rigido aumenta la capacità proprio dove il 718 lo richiede di più. | Pedale più fermo e più ripetibile in discesa o in pista, invece che perdere efficacia lap after lap. |
| Rotori in ceramica di carbonio, circa la metà del peso dell'acciaio | Questa è un'auto a motore centrale leggera che vive e muore sulla risposta. Ridurre la massa non sospesa rotante è uno dei pochi cambi ai freni che si percepiscono effettivamente nello sterzo. | Inserimento più pulito e sospensione che si stabilizza più rapidamente su asfalto sconnesso. Circa 18 kg in meno alle ruote. |
| Attrito stabile alle alte temperature | Il ceramico al carbonio mantiene circa 0,3μ di attrito superficiale anche a 900°C durante i test, quindi non si ammorbidisce quando i freni si scaldano. | Il decimo arresto brusco sembra vicino al primo, che è il punto fondamentale su una strada secondaria o in un giro veloce. |
| Abbinamento di pastiglie a basso rilascio di polvere | Le Porsche da strada sono note per ricoprire le ruote di polvere nera. Le pastiglie STOPFLEX mantengono tutto pulito e funzionano ancora oltre 0,4μ a temperature normali. | Le ruote rimangono pulite tra un lavaggio e l'altro, e i dischi non si arrugginiscono dopo una settimana di pioggia all'aperto. |
| Costruzione CCB a fibre lunghe | Il ceramico al carbonio a fibre lunghe è più resistente rispetto ai dischi a fibra troncata, supportando sia la stabilità termica che la durabilità su strada. | La vita su strada può raggiungere circa 250.000 a 300.000 km fuori pista, quindi non si usurano i dischi come in un sistema in acciaio. |
Cosa migliora
- Maggiore margine termico per ripetuti arresti bruschi su strada o in pista
- Circa 18 kg in meno di massa non sospesa e rotante
- Inserimento più preciso in curva e recupero più rapido della sospensione
- Polvere dei freni molto bassa con le pastiglie STOPFLEX
- Dischi che non arrugginiscono dopo l'esposizione alla pioggia
Cosa confermare prima
- Configurazione attuale dei freni anteriori e posteriori
- Diametro della ruota e spazio tra i raggi (questa configurazione assume un diametro di 20 pollici)
- Supporti, snodi o adattatori corretti per i freni anteriori GT3
- Se l'auto viene usata principalmente in strada o in pista regolarmente
- Pistoni e cilindro maestro compatibili con il tuo hardware specifico
Se non sei sicuro che la tua auto sia compatibile con le specifiche mostrate qui, inviaci i tuoi dettagli e ti confermeremo l'idoneità del Porsche 718 Boxster (982) prima di ordinare tramite il nostro Collezione Porsche CCB.
Galleria di Costruzione
Domande sui Freni in Ceramica di Carbonio 718 Boxster
Perché usare i pinze anteriori 911 GT3 su un 718 Boxster?
La pinza anteriore a sei pistoni GT3 è più grande e più rigida rispetto all'unità a quattro pistoni di serie del 718, quindi blocca un rotore più grande con meno flessione. Abbinata ai rotori in ceramica di carbonio STOPFLEX, crea una parte anteriore con capacità superiore, pensata per frenate ripetute e intense piuttosto che solo per l'aspetto.
Questo vale solo per una vettura da pista?
No. La guida in pista e in canyon mostra i maggiori vantaggi in tolleranza al calore, ma un 718 usato quotidianamente beneficia comunque di massa non sospesa più leggera, polvere molto bassa con le pastiglie STOPFLEX e rotori che non si arrugginiscono dopo la pioggia.
I dischi anteriori da 400mm e posteriori da 380mm sono compatibili con le ruote di serie da 20 pollici?
Questa configurazione è progettata per adattarsi a ruote da 20 pollici. Un disco anteriore da 400mm con pinza a sei pistoni è solitamente troppo stretto o impossibile da montare dietro ruote da 19 pollici, quindi verifica la dimensione esatta delle tue ruote e il design dei raggi prima di ordinare.
Devi sostituire il cilindro maestro per questa conversione?
In genere no. Questa configurazione utilizza le pinze anteriori a sei pistoni con il cilindro maestro standard 718. La conferma finale dovrebbe basarsi sull'hardware e sui pistoni specifici usati nella tua conversione.
È un kit plug-and-play per qualsiasi 718 Boxster?
No. Questa è una conversione personalizzata con freni maggiorati. Le pinze anteriori GT3 potrebbero richiedere supporti, snodi o adattatori specifici per l'applicazione, quindi il tuo veicolo deve essere verificato prima di ordinare.
Quanto durano i dischi in ceramica carbonio STOPFLEX su strada?
Utilizzati su strada e mantenuti lontano dalla pista, i dischi in ceramica carbonio STOPFLEX possono raggiungere circa 250.000 a 300.000 km, molto più a lungo rispetto ai dischi in acciaio tipici. La durata reale dipende da come viene guidata e configurata l'auto.
