Elenco parti e costruzione del DB11
| Componente | Specifiche di punta DB11 |
|---|---|
| Veicolo | Gran turismo Aston Martin DB11 |
| Configurazione anteriore | Pinza OEM a 6 pistoni mantenuta, disco in ceramica carbonio STOPFLEX 400x36mm |
| Configurazione posteriore | Pinza OEM a 4 pistoni mantenuta, disco in ceramica carbonio STOPFLEX 360x32mm |
| Pastiglie | Composto specifico per pastiglie in ceramica di carbonio |
| Ruota montata | Cerchi in lega da 21 pollici di fabbrica |
| Ambito dell'upgrade | Conversione di freni anteriori e posteriori, freni originali mantenuti |
Leggi prima questo: Un rotore in ceramica di carbonio deve utilizzare una pastiglia specifica per ceramica di carbonio. Non montare le vecchie pastiglie in acciaio su questi dischi. Configura l'auto con il composto di pastiglie CCB corretto fin dal primo giorno, sia davanti che dietro.
Cosa fa effettivamente l'upgrade
| Funzione STOPFLEX | Perché è importante su un DB11 | Ciò che noti |
|---|---|---|
| Superficie di attrito in ceramica di carbonio | La DB11 è un'auto pesante che raggiunge velocità elevate, quindi una lunga discesa o una serie di frenate brusche sottopongono i freni a un notevole surriscaldamento. La superficie del rotore STOPFLEX testata mantiene ancora circa 0,3 μm a 900 °C, proprio dove il ferro inizia a deteriorarsi. | Il pedale rimane saldo e prevedibile laddove un sistema in acciaio tenderebbe ad ammorbidirsi. |
| Circa la metà del peso del rotore in acciaio | La massa del rotore è sia non sospesa che rotante, quindi tagliarla libera l'avantreno su una GT di queste dimensioni. | Risposta dello sterzo più precisa e sospensioni che si assestano più rapidamente su strade dissestate. |
| Bassa emissione di polvere grazie ai cuscinetti STOPFLEX. | I grandi freni in ghisa su un'auto pesante fanno slittare rapidamente le ruote, e i cerchi della DB11 sono in bella vista. | I cerchioni rimangono puliti molto più a lungo tra un lavaggio e l'altro. |
| I rotori non arrugginiscono sotto la pioggia | Una GT guidata su strada si bagna, e una superficie del rotore in acciaio diventa arancione in meno di un giorno. | Le facce rimangono dall'aspetto pulito, e la vita su strada può raggiungere circa 250.000–300.000 km quando non si utilizza il tracciato. |
| Mantiene la disposizione originale delle pinze OEM | Questa è una conversione rotore-e-pattino, non uno scambio di kit freni maggiorati, quindi l'architettura originale dei freni rimane invariata. | L'aspetto dietro la ruota rimane conforme all'origine mentre il disco svolge il suo lavoro. |
Cosa migliora
- Sensazione del pedale più stabile durante ripetuti arresti ad alta velocità
- Peso non sospeso e rotazionale inferiore rispetto allo stesso acciaio di dimensioni simili
- Polvere dei freni molto inferiore con le pastiglie STOPFLEX
- Nessuna ruggine superficiale dopo il maltempo
- Lunga durata in strada e finitura affilata dietro il volante
Cosa confermare prima
- Le dimensioni attuali dei dischi e la disposizione delle pinze della tua DB11 corrispondono alle specifiche mostrate qui
- Stai utilizzando pastiglie specifiche in carbonio-ceramica, anteriore e posteriore
- Giunto finale contro la tua ruota esatta, l'esempio qui utilizza la lega da 21 pollici di fabbrica
- Questa è una conversione del rotore che mantiene le pinze OEM, non un kit di freni grandi completo
Se non sei sicuro che la tua auto corrisponda alle specifiche mostrate qui, inviaci i tuoi dettagli e confermeremo l'adattamento Aston Martin DB11 prima di ordinare tramite il nostro Collezione Aston Martin CCB.
Galleria di configurazione
FAQ sui freni del DB11
Un Aston Martin DB11 standard può passare dai freni in acciaio ai freni in ceramica di carbonio?
Sì. Questa configurazione del DB11 sostituisce i dischi originali in acciaio con dischi in ceramica di carbonio STOPFLEX mantenendo le pinze OEM, purché siano utilizzate le pastiglie specifiche per la ceramica di carbonio e le dimensioni dei dischi corrispondenti.
Quali dimensioni di dischi utilizza questo upgrade in ceramica di carbonio per il DB11?
Questo DB11 monta dischi anteriori da 400x36mm e dischi posteriori da 360x32mm, mantenendo la disposizione delle pinze originali.
I dischi in ceramica di carbonio necessitano di pastiglie dei freni diverse?
Sì. I dischi in ceramica di carbonio devono utilizzare pastiglie con una mescola specifica per la ceramica di carbonio. Le pastiglie standard in acciaio non funzionano con questa conversione e non devono mai essere montate su un disco CCB.
Cosa cambia effettivamente sulla configurazione del DB11 con i dischi in ceramica di carbonio?
Su una GT veloce e pesante come il DB11 si ottiene una sensazione di pedale più stabile durante frenate ripetute, molto meno polvere dei freni con le pastiglie STOPFLEX, dischi che non arrugginiscono dopo la pioggia e un peso non sospeso inferiore rispetto ai dischi in acciaio di stessa dimensione.
Le ruote da 21 pollici della factory si adatteranno ancora dopo l'upgrade?
In questa configurazione il conversione STOPFLEX è stato installato dietro le ruote da 21 pollici di serie del DB11. La distanza finale dovrebbe sempre essere confermata con le tue ruote esatte prima di ordinare.
