Liste des pièces et construction Emeya CCB
| Composant | Référence d'usine | Amélioration de l'avant STOPFLEX |
|---|---|---|
| Véhicule | Lotus Emeya | Lotus Emeya |
| Étrier de frein avant | Étrier fixe OE | Monobloc forgé à 6 pistons |
| Construction de l'étrier | Aluminium moulé | Alliage d'aluminium monobloc forgé |
| Disque avant | Disque en fer OE | STOPFLEX en carbone céramique de 405mm |
| Poids du rotor | Acier plein | Environ la moitié du poids d'un rotor en acier de même taille |
| Jante minimale | — | Minimum 20 pouces |
| Résistance à la rouille | Oxydation de la surface après la pluie | Pas de rouille sur la face du rotor |
| Portée de l'essieu | — | Amélioration du CCB avant montrée |
Première étape : cette configuration utilise un rotor avant de 405mm et liste des roues de 20 pouces comme minimum pour la configuration montrée. Ne supposez pas qu'elle convient à d'autres combinaisons de roues ou de configurations — confirmez votre spécification exacte d'Emeya avec nous avant de commander.
Ce que la mise à niveau modifie
| Fonctionnalité STOPFLEX | Pourquoi c'est important sur l'Emeya | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Étrier monobloc forgé à 6 pistons | Une GT électrique construit la vitesse rapidement et supporte le poids de la batterie comme aucune vieille Lotus ne l'a jamais fait, donc les charges de freinage augmentent rapidement. Un étrier forgé résiste mieux à la flexion qu'un étrier en fonte. | Une pédale plus ferme et une modulation plus prévisible lorsque vous appuyez plus fort sur les freins. |
| Disque avant en céramique carbone de 405mm | Plus de masse signifie plus d'énergie de freinage à transformer en chaleur. Le disque doit rester stable lorsque vous enchaînez les arrêts. | Prise constante lors d'une longue descente plutôt qu'une pédale qui devient molle après quelques coups forts. |
| Construction en CCB à fibres longues | Une fibre longue maintient l'intégrité mécanique sous chaleur soutenue et résiste à la micro-fracturation qui nuit aux disques en céramique de moindre qualité. À 900°C, la friction de surface testée reste autour de 0,3μ. | Une sensation de freinage qui ne se détériore pas lorsque les disques sont vraiment chauds. |
| La moitié du poids du rotor en acier | Les rotors sont non suspendus et en rotation. Réduire le poids à chaque coin permet à la suspension et à la direction de fonctionner avec moins d'inertie. | Une voiture qui se sent plus réactive en virage et qui se stabilise plus rapidement sur les bosses. |
| Face de rotor à faible poussière, sans rouille | L'Emeya possède de grandes roues exposées. Les rotors en fer laissent un film de poussière et de rouille orange après la pluie. | Des roues plus propres entre deux lavages et un rotor qui conserve son aspect après la pluie. |
| Revêtement en céramique à texture craquelée | Le comportement à froid est normal même autour de -20°C lors du premier arrêt, et la finition s'harmonise avec le langage de design GT de l'Emeya. | Première sensation familière lors des matins froids, avec un aspect à haute réflectivité derrière les rayons. |
Ce qui s'améliore
- Pédalier plus ferme et plus reproductible lors des freinages intensifs
- Stabilité thermique pour des arrêts consécutifs et de longues descentes
- Moins de masse non suspendue et en rotation aux coins avant
- Très peu de poussière de frein lorsqu'il est associé aux plaquettes STOPFLEX
- Une face de rotor qui ne rouille pas après la pluie
- Longue durée de vie sur la route, environ 250 000–300 000 km sans utilisation sur piste
Ce qu'il faut confirmer en premier
- Vos roues doivent avoir un dégagement minimum de 20 pouces pour cette configuration
- Configuration exacte de l'Emeya et matériel avant actuel
- Ce cas couvre la mise à niveau du CCB de l'essieu avant
- Les plaquettes STOPFLEX sont utilisées pour obtenir un résultat à faible poussière
- Le freinage régénératif reste actif — la friction et la régénération remplissent des fonctions différentes
Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture corresponde aux spécifications indiquées ici, envoyez-nous les détails de vos roues et de votre configuration et nous confirmerons l'adaptation à la Lotus Emeya avant votre commande via notre Collection Lotus CCB.
Galerie de montage
FAQ sur les freins Lotus Emeya
Pourquoi améliorer les freins d'une Lotus Emeya ?
L'Emeya associe une grande puissance à un poids EV sérieux, donc des freinages durs successifs sollicitent fortement les freins. Un étrier forgé et un rotor avant en céramique/carbone visent à contrôler la chaleur, à offrir une sensation de pédale plus ferme, et à réduire le poids à la roue par rapport à une configuration en acier de même taille.
Que change réellement le frein à 6 pistons forgé ?
Un frein monobloc forgé fléchit moins qu'une unité moulée typique. Cette rigidité accrue se traduit par une pédale plus ferme et une modulation plus prévisible lorsque la charge de freinage augmente, et six pistons répartissent la force de serrage uniformément sur une plaquette plus longue.
Ce montage conviendra-t-il à toutes les Lotus Emeya ?
Vérifiez toujours avec la configuration exacte du véhicule et la clearance des roues. Cette configuration utilise un rotor en céramique carbone de 405 mm à l'avant et indique une roue d'au moins 20 pouces pour le montage présenté, donc vérifiez vos roues avant de commander.
Un système en céramique carbone fonctionne-t-il toujours avec le freinage régénératif ?
Oui. Les freins à friction et le système de régénération remplissent des fonctions différentes, et une configuration en céramique carbone bien conçue fonctionne en complément de la stratégie de régénération d'usine.
Combien de temps durent les rotors en céramique carbone STOPFLEX sur l'Emeya ?
En utilisation routière sans abus de piste, les rotors en céramique carbone STOPFLEX peuvent atteindre environ 250 000 à 300 000 km, dépassant largement la durée de vie d'un rotor en fer typique sur une GT électrique lourde. Ils ne rouillent pas non plus après la pluie.
