La configuration : pièces et montage
| Article | Installé sur ce SU7 Ultra |
|---|---|
| Véhicule | Xiaomi SU7 Ultra |
| Roues équipées | 22 pouces |
| Étrier avant | AP Racing 10 pistons |
| Disque avant | STOPFLEX 430 mm en céramique de course en carbone |
| Étrier de frein arrière | AP Racing 4 pistons |
| Disque arrière | STOPFLEX 410 mm en carbone céramique de course |
| Plaquettes | Céramique haute performance STOPFLEX |
| Étendue de l'essieu | Conversion avant et arrière |
| Matériel | Écrous assortis et fixation des accessoires |
Ne pas commander uniquement en fonction de la taille de la roue. Cette voiture a passé un ensemble de 430 mm à l'avant et 410 mm à l'arrière sur des roues de 22 pouces, mais 22 pouces ne garantissent pas un ajustement. La clearance des rayons, la forme du baril intérieur, le décalage et le profil du étrier déterminent si cette configuration fonctionne avec vos roues exactes. Vérifiez tout cela en premier.
Ce que la mise à niveau change réellement
| Fonctionnalité STOPFLEX | Pourquoi cela est important sur le SU7 Ultra | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Rotor CCB avant de 430 mm + étrier AP Racing à 10 pistons | L'essieu avant supporte la majeure partie de la charge lorsque vous ralentissez cette voiture. Plus de surface de rotor et plus de pistons répartissent la force de serrage et absorbent la chaleur. | Une pédale plus ferme et plus répétable lors de freinages consécutifs difficiles, au lieu d'une sensation d'affaiblissement après quelques tours ou une longue descente. |
| Rotor CCB arrière de 410 mm + étrier AP Racing à 4 pistons | Un grand rotor avant, un arrière d'origine, rendent la voiture déséquilibrée lors de freinages intensifs. Un arrière adapté maintient le système en harmonie. | Des arrêts plus stables lors de décélérations fortes et un arrière qui ne dépasse pas la capacité thermique avant. |
| Construction en CCB à fibres longues | Une voiture électrique lourde avec un couple instantané qui sollicite fortement la chaleur des freins. Le CCB à fibres longues maintient la friction plus uniformément à mesure que la température augmente. | La pédale ressent la même sensation à l'arrêt dix qu'à l'arrêt un, pas vague ni longue une fois la chaleur générée. |
| Environ la moitié du poids des disques en acier de même taille | Moins de masse non suspendue et en rotation aux quatre coins d'une voiture déjà lourde. | Une prise en main plus précise et une voiture qui se stabilise plus rapidement sur les bosses et lors du freinage. |
| Association de plaquettes en céramique à faible poussière | Les propriétaires conduisent quotidiennement ces voitures, et la poussière des disques en acier encrasse rapidement les belles roues. | Des faces de roues plus propres entre deux lavages et pas d'aspect rouillé des disques après que la voiture reste sous la pluie. |
Ce qui s'améliore
- Plus de marge de chaleur pour des arrêts répétés à grande vitesse
- Pédale plus ferme et plus cohérente une fois les freins chauds
- Prise en main équilibrée entre l'avant et l'arrière au lieu d'un avant puissant et un arrière faible
- Moins de masse non suspendue pour une réponse plus précise
- Moins de poussière de frein et pas de traces de rouille après la pluie
- Aspect de grade Motorsport derrière les roues de 22 pouces
Ce qu'il faut confirmer en premier
- Modèle exact de la roue et si l'étrier passe entre les rayons
- Dégagement du cylindre intérieur pour le rotor et l'enveloppe du frein
- Décalage de la roue et besoin éventuel d'espacers
- Composé de plaquettes adapté à votre style de conduite
- Routage du flexible de frein et procédure de rodage lors de l'installation
- Utilisation quotidienne, montagne ou circuit, pour que la spécification corresponde à l'usage
Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture corresponde à la spécification indiquée ici, envoyez-nous vos détails de roue et de montage et nous confirmerons la compatibilité SU7 Ultra avant votre commande via notre Collection Xiaomi CCB.
Galerie de construction
FAQ
Quel système de freinage a été installé sur cette Xiaomi SU7 Ultra ?
Freins avant AP Racing à 10 pistons, freins arrière AP Racing à 4 pistons, disques de frein en céramique de course STOPFLEX de 430 mm à l'avant et 410 mm à l'arrière, plaquettes en céramique haute performance STOPFLEX, et matériel d'installation assorti. La voiture était équipée de roues de 22 pouces.
Pourquoi améliorer les freins alors que la SU7 Ultra dispose déjà de céramiques d'usine performantes ?
Le pack d'usine est performant. Cette modification s'adresse aux propriétaires qui veulent une capacité de freinage plus grande, une confiance accrue lors de freinages répétitifs, une meilleure gestion de la chaleur, et une configuration entièrement axée sur la piste, à l'avant comme à l'arrière.
Les disques de 430 mm à l'avant et 410 mm à l'arrière conviennent-ils à toutes les roues de la SU7 Ultra ?
Non. Cette voiture utilisait des roues de 22 pouces, mais le diamètre seul ne suffit pas. La clearance des rayons, la clearance du barillet, le profil du caliper, le décalage et la tolérance d'installation doivent tous être vérifiés avant de commander.
Cette mise à niveau des freins est-elle adaptée à une utilisation quotidienne ?
Oui, lorsque le pad, la literie, la garde au sol des roues et la qualité de l'installation sont corrects. En ville, les disques en céramique carbone STOPFLEX réduisent la poussière de frein, ne rouillent pas après la pluie et maintiennent un comportement de freinage à froid normal avec les pads correspondants.
Pourquoi utiliser la céramique carbone sur un véhicule électrique lourd et puissant comme le SU7 Ultra ?
Une masse lourde plus un couple instantané et des arrêts répétés à haute vitesse chauffent rapidement les freins. Les disques CCB à fibres longues STOPFLEX gèrent la chaleur de manière plus cohérente et pèsent environ la moitié des disques en acier de même taille, réduisant la masse non suspendue.
Que dois-je vérifier avant d'acheter une mise à niveau de freins en céramique carbone STOPFLEX pour le SU7 Ultra ?
Confirmez le modèle exact de la roue, le dégagement du jante intérieure et des rayons, le déport, la position du étrier, le diamètre du disque, la composition du pad, et si vous conduisez quotidiennement, en montagne ou sur circuit. Faites vérifier l'ajustement avant d'acheter.
