La configuration : ce qui est réellement installé
| Article | Mise à niveau CCB avant STOPFLEX |
|---|---|
| Véhicule | Volkswagen Golf R (MK8) |
| Étendue de l'essieu | Kit de freinage massif avant |
| Étrier avant | ALCON RC6, étrier fixe à 6 pistons |
| Disque avant | STOPFLEX céramique en carbone, 380 x 34 mm |
| Plaquettes | Ensemble de plaquettes compatible street/track STOPFLEX |
| Contexte de la roue | Destiné aux roues de 19 pouces, sous réserve de vérification de la garde au sol |
Lisez ceci avant de commander
La Golf R MK8 d'usine utilise un étrier flottant avant à piston unique. Il s'agit d'un kit de freinage complet à l'avant construit autour de l'étrier fixe à 6 pistons ALCON RC6, et non d'un simple rotor à monter sur l'étrier OEM. Le rotor de 380 mm vise des roues de 19 pouces, mais le profil des rayons détermine la garde au sol, donc vérifiez un modèle avant d'acheter.
Ce que la mise à niveau apporte à une Golf R MK8
| Fonctionnalité STOPFLEX | Pourquoi cela est important sur une Golf R MK8 | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Rotor en céramique de carbone, environ la moitié du poids de l'acier | La Golf R est une hatchback lourde et rapide à transmission intégrale qui supporte une grande partie de sa masse sur le nez. Réduire le poids du rotor diminue la masse non suspendue et rotative précisément là où la voiture est la plus sensible. | Une réponse en virage plus rapide et une suspension avant qui se stabilise plus rapidement sur les routes rugueuses et lors de changements de direction rapides. |
| Stabilité à la friction en haute température (environ 0,3μ à 900°C) | Des arrêts répétés en force sur une route secondaire ou lors d'une journée sur circuit chauffent le système de freinage en fer d'origine jusqu'à ce que la pédale devienne floue. La céramique de carbone conserve ses performances à mesure que la température augmente. | Une pédale qui ressent la même sensation lors du dixième freinage en force que lors du premier, au lieu de s'estomper longtemps. |
| Étrier fixe ALCON RC6 à 6 pistons | Le frein à piston unique flottant de l'usine limite la pression de serrage et même la charge des plaquettes. Un étrier fixe à pistons opposés applique une pression plus uniforme sur une plaquette plus grande. | Prise initiale plus ferme et modulation plus linéaire en freinage intensif. |
| Surface en céramique à faible poussière, sans rouille | Ceci est une voiture que la plupart des propriétaires conduisent tous les jours, pas seulement le week-end. Les disques en fer produisent de la poussière sur les roues et de la rouille de surface après la pluie. | Des roues plus propres entre les lavages et des faces de disques qui ne deviennent pas orange après une semaine humide. |
| Construction en CCB à fibres longues | Une hatchback performante utilisée quotidiennement doit durer des années avec un usage mixte, pas seulement quelques sessions sur circuit. | La durée de vie en usage routier peut atteindre environ 250 000 à 300 000 km lorsque la voiture n'est pas utilisée sur circuit. |
Ce qui s'améliore
- Réduction de la masse non suspendue à l'avant pour une réponse de direction plus précise
- Sensations de pédale cohérentes lors de freinages intensifs répétés
- Une fixation plus ferme et plus régulière grâce à l'étrier à 6 pistons
- Très peu de poussière de frein avec des plaquettes STOPFLEX assorties
- Disques qui ne rouillent pas après la pluie
- Prise en main à froid normale, même à environ -20°C lors du premier freinage
Ce qu'il faut confirmer en premier
- Il s'agit d'un BBK avant, pas d'un simple remplacement de disque ou d'étrier d'origine
- Dégagement des roues : une compatibilité avec des jantes de 19 pouces nécessite une vérification du gabarit des rayons/étriers
- Votre objectif réel : atteindre la limite de fading et de sensation avec un BBK ; une simple mise à jour peut suffire avec des plaquettes et du liquide
- Choix de coussin adapté à votre façon de conduire
Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture corresponde à la spécification indiquée ici, envoyez-nous vos détails et nous confirmerons la compatibilité avec la Golf R MK8 avant votre commande via notre Collection Volkswagen CCB.
Galerie de construction
FAQ sur la céramique carbone de la Golf R MK8
Puis-je monter des disques STOPFLEX sur mes étriers avant d'origine de Golf R?
Non. La Golf R MK8 utilise un étrier flottant à piston unique à l'avant. Il s'agit d'un kit de freinage complet conçu autour de l'étrier fixe RC6 à 6 pistons d'ALCON, et non d'un simple remplacement de rotor sur l'étrier d'origine.
Qu'est-ce que ce kit résout que les plaquettes et le liquide ne peuvent pas?
De meilleures plaquettes et un liquide de frein améliorent la constance de la chaleur, mais ils ne changent pas le rotor en fer lourd ni les limites de l'étrier avant à piston unique d'origine. Un système de freinage en céramique carbone réduit la masse non suspendue et améliore la stabilité à haute température, ce qui permet au pédalier de rester constant lors de freinages répétés et puissants.
Un kit avant de 380mm passe-t-il avec des roues de 19 pouces?
En général, mais le diamètre seul ne suffit pas à le déterminer. La forme de l'étrier ALCON RC6 et le profil des rayons de votre roue comptent tous deux, donc les roues de 19 pouces nécessitent toujours une vérification du gabarit de dégagement avant de commander.
Pouvez-vous conduire quotidiennement avec un ensemble en céramique de carbone comme celui-ci ?
Oui, avec une plaquette STOPFLEX adaptée à la route. La prise en froid reste normale même à environ -20°C lors du premier freinage, la poussière de frein reste très faible, et les disques ne rouillent pas après la pluie.
