La construction : étrier, rotor, montage
| Composant | Spécifications sur ce MK8 GTI |
|---|---|
| Véhicule | Volkswagen Golf GTI (MK8) |
| Étrier avant | AP Racing Pro 5000R CP9665, 6 pistons |
| Rotor avant | STOPFLEX céramique en carbone, 380mm |
| Plaquettes | Matière compatible STOPFLEX CCB |
| Roues cibles | 19 pouces, avec espace pour étrier et rayons confirmé |
| Portée | Conversion de freinage avant massif (étrier personnalisé et système de rotor) |
Lisez ceci avant de commander : il s'agit d'une conversion complète de freinage avant massif autour de l'étrier AP Racing CP9665, et non d'un échange de rotor pour l'étrier coulissant d'origine GTI. Le rotor de 380mm peut fonctionner derrière des roues de 19 pouces, mais le diamètre seul ne garantit pas l'ajustement. L'étrier nécessite également suffisamment d'espace pour les rayons et la face, et selon la conception et le décalage de votre roue, un entretoise peut être nécessaire.
Pourquoi la céramique carbone change ce GTI
| Fonction STOPFLEX | Pourquoi cela est important sur le MK8 GTI | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Rotor en céramique carbone, environ la moitié du poids de l'acier | La GTI supporte la majeure partie de ses freins, direction et propulsion sur l'essieu avant, donc le poids à l'avant est plus gênant ici que sur une voiture à propulsion. | Une face avant qui paraît plus légère lors de l'entrée en virage et qui se stabilise plus rapidement sur les bosses au milieu du virage. |
| Supporte environ 0,3µ de friction de surface à 900°C | Sur une route rapide ou une descente en montagne, le problème n'est pas un arrêt brutal, mais la cinquième et la sixième en succession. Les rotors en fer s'usent ; le carbone céramique résiste. | Une pédale de frein qui reste ferme et prévisible lorsque vous appuyez dessus à plusieurs reprises. |
| Plus de 0,4µ de friction à des températures normales, mordant à froid jusqu'à environ -20°C | Une voiture de ville doit fonctionner dès le premier freinage à froid du matin, pas seulement lorsqu'elle est chaude. | Pas d'attente pour la chaleur. La première sortie du parking semble normale. |
| Pas de rouille après la pluie, très peu de poussière avec les plaquettes STOPFLEX | Une GTI conduite quotidiennement voit le temps passer et reste entre deux trajets ; les rotors en fer rouillent en surface et recouvrent les roues de poussière. | Faces de roue et surfaces de rotor propres qui restent belles après une semaine humide. |
Ce qui s'améliore
- Puissance de freinage répétable lors de freinages intensifs successifs, pas seulement lors du premier arrêt.
- Moins de masse non suspendue et en rotation à l'avant, ce qui facilite la prise en main et le confort de conduite.
- Roues plus propres et faces de rotor sans rouille sur une voiture conduite quotidiennement.
- Longue durée de service en ville, environ 250 000 à 300 000 km hors route.
Ce qu'il faut confirmer en premier
- Dégagement de la roue pour le rotor de 380mm et l'étrier CP9665, y compris le profil des rayons.
- Votre conception de roue et votre décalage nécessitent-ils une entretoise ?
- Choix des plaquettes adapté à votre style de conduite : uniquement sur route ou mixte route et circuit.
- Le kit hydraulique complet, bien qu'une mise à niveau du maître-cylindre séparé ne soit généralement pas nécessaire ici.
Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture corresponde aux spécifications indiquées ici, envoyez-nous vos détails de roue et de montage et nous confirmerons la compatibilité avec la MK8 GTI avant votre commande via notre Collection Volkswagen CCB.
Galerie de construction
FAQ sur les freins MK8 GTI
Pourquoi associer l'AP Racing CP9665 avec des rotors STOPFLEX plutôt qu'un kit de freinage gros modèle standard ?
L'étrier CP9665 est un étrier de sport à six pistons conçu pour la rigidité et la gestion de la chaleur. Utilisez-le avec des rotors en céramique carbone STOPFLEX pour une stabilité thermique accrue et une réduction significative du poids de l'essieu avant par rapport à un ensemble en acier volumineux. Sur une MK8 GTI, cela signifie un freinage plus constant lors de freinages répétés et une direction plus précise.
Cette configuration frontale de 380mm peut-elle passer sur des roues de 19 pouces sur une Golf GTI MK8 ?
Souvent oui, mais vous devez vérifier l'espace libre avec soin. Le diamètre du rotor n'est qu'une partie de l'équation. La pince CP9665 nécessite également suffisamment d'espace pour les rayons et la face, et selon la conception et le décalage de la roue, un entretoise peut être nécessaire. Confirmez à la fois le rotor et la pince avec votre roue exacte avant de commander.
Cette configuration en céramique carbone est-elle adaptée à une utilisation quotidienne ?
Oui, lorsqu'elle est équipée de plaquettes adaptées à la conduite sur route. Le freinage à froid reste normal même à environ -20°C lors du premier arrêt, et la poussière de frein est très faible lorsqu'elle est associée aux plaquettes STOPFLEX. Cela rend la configuration beaucoup plus agréable en circulation que ce que la plupart des gens attendent d'une céramique carbone.
Ai-je besoin d'une mise à niveau du maître-cylindre pour cette conversion MK8 GTI ?
En général, aucun changement de maître-cylindre séparé n'est nécessaire pour cette application. Comme pour tout kit de freinage massif personnalisé, l'ensemble hydraulique doit être confirmé lors de la fabrication, mais cette configuration est généralement conçue pour fonctionner avec le maître-cylindre d'origine.
Combien de temps durent les rotors en céramique carbone STOPFLEX sur la route ?
Pour une utilisation sur route sans piste, STOPFLEX estime la durée de vie du rotor à environ 250 000 à 300 000 km. La durée de vie dépend du style de conduite, du choix des plaquettes et de l'exposition à la chaleur, donc l'ajout de journées sur circuit réduira cette durée par rapport à une voiture uniquement de route.
