La construction : Pack CCB pour Toyota Crown Crossover
| Composant | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Toyota Crown Crossover |
| Configuration avant | Étrier ADVICS à 6 pistons avec rotor en céramique carbone STOPFLEX de 400mm |
| Configuration arrière | Étrier EPB intégré à 4 pistons STOPFLEX EP4S avec rotor en céramique carbone STOPFLEX de 380mm |
| Plaquettes | Composé céramique à faible poussière STOPFLEX |
| Économie de poids estimée | Environ 18 kg au total |
| Portée de l'essieu | Amélioration CCB à l'avant et à l'arrière |
| Adaptation des roues | 20 pouces (le dégagement final dépend du design de la roue) |
Confirmez avant de commander
Il s'agit d'un kit de freinage personnalisé pour la Crown Crossover, et non d'un échange universel. L'arrière est configuré pour conserver la fonction du frein de stationnement électronique via un étrier EPB intégré, il ne s'agit donc pas d'une solution générique à double étrier. Vérifiez le package 400/380mm par rapport à votre jante, profil de rayon et décalage avant d'acheter.
Pourquoi ADVICS + STOPFLEX Fonctionnent sur cette voiture
| Fonction STOPFLEX | Pourquoi cela est important sur la Crown Crossover | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Disques en céramique de carbone, environ la moitié du poids de l'acier | La Crown Crossover est une plateforme hybride plus lourde, donc le poids aux coins est ressenti d'abord par la suspension | Réponse de direction plus légère et moins de masse non suspendue sur les routes accidentées |
| Étrier avant à 6 pistons ADVICS | ADVICS fournit une grande partie du système de freinage de Toyota et Lexus, ce qui correspond à la logique du pédalier et à la calibration de l'ABS du véhicule | Prise initiale plus ferme et répartition uniforme des plaquettes sans sensation dure ou réservée à la course |
| Étrier de frein de stationnement électronique intégré EP4S à l'arrière | Les plateformes Toyota modernes utilisent le frein de stationnement électronique et Auto-Hold ; de nombreuses conversions ajoutent un second étrier maladroit | Le comportement d'origine du frein de stationnement électronique et d'Auto-Hold reste intact, avec un essieu arrière plus propre |
| Plaquettes à faible poussière, surface de friction résistante à la rouille | Un crossover de luxe sur des roues de 20 pouces dépend entièrement de son apparence propre | Les roues restent plus propres semaine après semaine et il n'y a pas d'anneau de corrosion après la pluie |
| Construction en CCB à fibres longues | Arrêts répétés en forte pression sur une grande voiture, fissure des disques en fibres coupées à moindre coût | Meilleure tolérance à la chaleur et un rotor qui résiste à une utilisation intensive en ville |
| Échelle de rotor avant de 400 mm / arrière de 380 mm | Un disque d'usine modeste semble perdu derrière des roues de 20 pouces sur une Toyota haut de gamme | Matériel de freinage qui finally semble proportionné à la carrosserie et aux roues |
Ce qui s'améliore
- Environ 18 kg de masse en rotation et non suspendue en moins, pas un poids mort dans l'habitacle
- Faces de roue plus propres avec la paire de plaquettes à faible poussière STOPFLEX
- Aucun anneau en fer-rust sur la face du rotor après une nuit humide
- Prise en main à froid normale lors du premier arrêt, même par températures hivernales profondes autour de -20°C
- Durée de vie du rotor pouvant atteindre environ 250 000 à 300 000 km en utilisation routière
- Finition en céramique texturée à craquements qui correspond à l'aspect haut de gamme de la voiture
Ce qu'il faut confirmer en premier
- Votre roue dépasse le pack avant de 400 mm / arrière de 380 mm (barillet, rayons, décalage)
- Vous souhaitez la configuration complète avant et arrière présentée ici, pas seulement l'avant
- Vous préférez que le frein de stationnement électronique intégré soit conservé plutôt qu'un étrier de stationnement séparé
- Votre priorité est des roues plus propres, un poids plus léger et une sensation de pédale similaire à celle d'origine
Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture corresponde aux spécifications indiquées ici, envoyez-nous vos détails et nous confirmerons l'adaptation du Toyota Crown Crossover avant votre commande via notre collection Toyota CCB.
Galerie de construction
FAQ sur la mise à niveau des freins du Crown Crossover
Pourquoi utiliser des étriers ADVICS sur un Toyota Crown Crossover ?
ADVICS est l'un des principaux fournisseurs de freins pour les voitures de production Toyota et Lexus, donc son matériel s'harmonise généralement bien avec la logique du pédalier et la calibration ABS du Crown. L'étrier avant à 6 pistons offre une véritable force d'étrier fixe et une présence visuelle plus grande derrière des roues de 20 pouces, sans rendre la pédale dure ou réservée à la course.
Le frein de stationnement électronique fonctionne-t-il toujours après cette mise à niveau ?
Oui. L'arrière utilise un étrier EPB intégré STOPFLEX EP4S, donc le moteur du frein de stationnement reste intégré à l'étrier lui-même. Vous conservez le comportement d'origine du frein de stationnement électronique et de l'Auto-Hold sans avoir à monter un étrier de stationnement secondaire séparé.
Cet emballage convient-il pour des roues de 20 pouces ?
Cette configuration est conçue pour un ensemble de 400 mm à l'avant et 380 mm à l'arrière, adaptée aux roues de 20 pouces. Comme tout kit de freinage haute performance, la compatibilité finale dépend de la forme exacte du jante, du profil des rayons et de l'offset, vérifiez donc votre roue spécifique avant de commander.
Un système en céramique carbone comme celui-ci est-il bruyant en conduite quotidienne ?
Ce système est conçu pour la route, pas pour une utilisation en course. Avec l'association de plaquettes et de disques STOPFLEX, l'objectif est un fonctionnement silencieux et raffiné qui correspond au caractère luxueux du Crown Crossover plutôt qu'à une sensation de piste bruyante.
Quelle est la durée de vie des disques en céramique carbone STOPFLEX sur un Crown Crossover utilisé en ville ?
Sur une voiture utilisée en ville et jamais en piste, les disques en céramique carbone STOPFLEX peuvent durer bien plus longtemps que l'acier. Selon votre style de conduite, la durée de vie peut atteindre environ 250 000 à 300 000 km.
