La liste de construction et de pièces
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | Toyota GR Supra (A90 / A91) |
| Configuration avant | Étrier Brembo à 6 pistons avec rotor en céramique carbone STOPFLEX de 390mm |
| Configuration arrière | Configuration à double étrier : étrier de frein haute performance à 4 pistons plus un étrier de frein de stationnement électronique séparé, rotor en fer de 380mm |
| Plaquettes | Composé céramique haute performance STOPFLEX |
| Poids de l'essieu avant réduit | Environ 15 kg (environ 33 lb) pour cette configuration |
| Portée de l'essieu | Amélioration en céramique carbone à l'avant ; fer haute performance à l'arrière |
Confirmer avant de commander
Il s'agit d'une application de gros freins personnalisée, et non d'un simple remplacement de rotor. Le rotor avant de 390 mm et l'étrier à 6 pistons nécessitent généralement une roue de 20 pouces pour la clearance du barrel, et la conception des rayons est importante. Si votre Supra est toujours équipé de 19 pouces, faites vérifier la clearance des roues en premier lieu.
Pourquoi une configuration de freins en CCB à l'avant est logique
| Fonctionnalité STOPFLEX | Pourquoi cela est important sur la Supra A90 | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Rotor avant en céramique carbone de 390 mm | L'essieu avant absorbe la majeure partie de la chaleur de freinage, et c'est précisément là que les rotors en fer commencent à faiblir lors de freinages rapides et répétés. | La pédale reste constante sur une longue descente au lieu de devenir molle après quelques freinages puissants. |
| Construction en CCB à fibres longues | Maintient une stabilité de friction sous la chaleur qui ferait fumer des rotors en fer ; la friction de surface testée reste autour de 0,3μ près de 900°C. | Prise de contact prévisible lorsque vous poussez, pas une cible mouvante. |
| Environ la moitié du poids d'un rotor en acier de même taille | Réduit la masse non suspendue en coupant directement à la pointe, là où la A90 supporte déjà du poids. | Prise en main plus précise en virage et une direction plus légère lors de transitions rapides. |
| Association de plaquettes en céramique STOPFLEX | Friction à température normale supérieure à 0,4μ tout en réduisant la poussière sur une voiture équipée de roues performantes visibles. | Prise en main ferme à froid pour la route, et des roues qui restent propres. |
| Rotor résistant à la corrosion qui ne rouille pas après la pluie. | Une Supra utilisée sur route voit la météo, et les rotors en fer rouillent rapidement en surface lorsqu'elle est stationnée humide. | Face de rotor propre derrière les rayons, avec une longévité routière pouvant atteindre 250 000 à 300 000 km hors piste. |
Ce qui s'améliore
- Résistance à la décoloration frontale lors de freinages intensifs répétés sur des routes de canyon ou lors de journées sur circuit.
- Réponse du volant et capacité à tourner avec environ 15 kg de masse en rotation en moins à l'avant.
- Roues plus propres et poussière réduite grâce au composé de plaquettes STOPFLEX assorti.
- Freinage à froid normal, même lors du premier freinage par temps froid, sans rouille après la pluie.
- Longue durée de vie des disques sur une voiture de route, faisant du disque une pièce durable plutôt qu'une pièce d'usure.
Ce qu'il faut confirmer en premier
- Dégagement du tambour et des rayons pour le disque avant de 390 mm et l'étrier à 6 pistons, notamment sur des roues de 19 pouces.
- Montage de l'étrier, taille du disque et tout matériel d'adaptation pour cet ensemble avant personnalisé.
- Votre objectif est d'obtenir un freinage en avant prédominant, ce pour quoi ce système CCB avant, mélange de fer à l'arrière, est conçu.
- La fonction de frein de stationnement électronique arrière est conservée via l'étrier EPB séparé.
Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture corresponde aux spécifications indiquées ici, envoyez-nous vos détails et nous confirmerons l'adaptation du Toyota GR Supra A90 avant de passer votre commande via notre Collection Toyota CCB.
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FAQ sur la mise à niveau des freins Supra A90
Pourquoi utiliser des disques en céramique carbone à l'avant tout en conservant des disques en fer à l'arrière sur un A90 Supra ?
L'essieu avant supporte la majeure partie de la charge de freinage et de la chaleur, c'est donc là que la mise à niveau vers la céramique carbone est la plus avantageuse : meilleure résistance à la fading, masse non suspendue plus faible et sensation de pédale plus stable. L'arrière conserve un système performant à 4 pistons en fer, qui suffit pour la charge supportée par cet essieu et maintient l'ensemble raisonnable.
Puis-je continuer à conduire quotidiennement la Supra avec cette configuration de freinage ?
Oui. Les disques en céramique carbone STOPFLEX freinent normalement à froid, même par temps froid comme -20°C lors du premier freinage, et ils ne rouillent pas après la pluie. Associés aux plaquettes STOPFLEX, la poussière diminue notablement, ce qui permet à une Supra conduite sur route de garder des roues propres et un comportement normal.
Comment la réduction du poids du disque avant influence-t-elle la conduite de la Supra ?
Les disques en céramique de carbone pèsent environ la moitié de ceux en acier de même taille, ce qui permet de réduire la masse non suspendue en rotation directement à l'avant. Sur l'A90, cela tend à améliorer la réactivité lors des virages et à rendre l'avant plus léger lors de changements de direction rapides, avant même d'appuyer sur les freins.
Un kit de freinage en céramique de carbone de 390mm à l'avant passera-t-il sur les roues d'origine de 19 pouces de la Supra?
Pas toujours. Un disque de 390mm à l'avant et un étrier à 6 pistons nécessitent généralement une roue de 20 pouces pour un dégagement correct, et la conception des rayons compte aussi. Vérifiez le dégagement des roues avant de commander ou d'installer.
Ce système de freinage conserve-t-il le frein de stationnement électronique d'origine?
Oui. L'arrière utilise une configuration à double étrier : un étrier de freinage haute performance à 4 pistons plus un étrier de frein de stationnement électronique séparé, donc Auto Hold, assistance en côte et EPB au stationnement continuent de fonctionner.
