Configuration du véhicule & liste des pièces
| Véhicule | NIO ES8 (plateforme NT2.0) |
|---|---|
| Configuration avant | Étrier fixe Brembo GT6 à 6 pistons, supports personnalisés, rotor en céramique/carbone STOPFLEX de 405 mm |
| Configuration arrière | Étrier arrière d'usine conservé, rotor en céramique/carbone STOPFLEX de 380 mm |
| Plaquettes | Composé céramique à faible poussière STOPFLEX |
| Économie de poids estimée | Environ 24 kg (53 lb) au total du système de freinage |
| Roues de référence | Adaptation 22 pouces |
| Portée | Conversion de gros freins avant personnalisée + rotor en céramique/carbone à l'arrière |
Lisez ceci avant de commander
Ceci est un kit de freinage personnalisé, ce n'est pas un échange direct d'usine. L'avant utilise des étriers fixes Brembo GT6 sur des supports personnalisés, il ne pourra donc pas se monter sur les supports d'origine. Le kit est conçu autour de roues de 22 pouces — si votre ES8 porte des jantes d'usine de 21 pouces, le rotor de 405 mm et l'étrier GT6 nécessitent d'abord une vérification de dégagement.
Ce que la mise à niveau change réellement
| Fonction STOPFLEX | Pourquoi c'est important sur l'ES8 | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Rotor en céramique/carbone de 405 mm à l'avant + étrier GT6 à 6 pistons | L'ES8 est un SUV volumineux, lourd en batterie, et cette masse sollicite fortement l'essieu avant lors d'un freinage brutal | Une pédale plus ferme et plus confiante lorsque vous freinez à grande vitesse plutôt que de simplement avancer lentement dans la circulation |
| Stabilité de friction en céramique au carbone | Les disques en fer pâlissent à mesure que la chaleur monte lors de longues descentes et de freinages répétés et intensifs | La pédale reste constante sur une longue pente ; la friction de surface reste proche de 0,3μ même à 900°C lors des tests STOPFLEX |
| Environ la moitié du poids de disques en acier de même taille | Moins de masse non suspendue à chaque coin d'un SUV lourd | La suspension se stabilise plus rapidement sur un revêtement rugueux ; environ 24 kg au total sont retirés du système |
| Plaquettes en céramique à faible poussière | Les roues de 22 pouces montrent chaque grain de poussière de frein | Les roues restent visiblement plus propres entre chaque lavage |
| Face de rotor résistante à la corrosion | Les véhicules électriques comptent sur la régénération et restent souvent immobiles entre deux trajets, ce qui provoque la rouille instantanée des rotors en fer | Aucun film de rouille orange après que la voiture ait passé un week-end humide |
Ce qui s'améliore
- Freinage plus puissant et plus constant lorsque les freins travaillent réellement dur
- Environ 24 kg de masse non suspendue en moins pour une réponse de suspension plus propre
- Bien moins de poussière de frein sur les grandes roues
- Aucun film de rouille sur la face du rotor après la pluie
- Longue durée de service en ville lorsque la voiture n'est pas suivie
Ce qu'il faut confirmer en premier
- Votre ES8 est basé sur la plateforme NT2.0
- Taille de la roue — 22 pouces comme référence ; 21 pouces nécessite un gabarit de dégagement
- Que vous souhaitiez la conversion avant personnalisée GT6 ou une option qui conserve les freins avant d'usine
- Politique de garantie locale NIO avec votre prestataire de service
- Dégagement du barillet et des rayons, pas seulement le diamètre nominal de la roue
Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture corresponde aux spécifications indiquées ici, envoyez-nous vos détails et nous confirmerons l'adaptation NIO ES8 avant votre commande via notre Collection NIO CCB.
Galerie de construction
FAQ sur la mise à niveau des freins NIO ES8
Pourquoi améliorer les freins si le NIO ES8 dispose déjà d'une régénération forte ?
La régénération gère le ralentissement quotidien, mais elle diminue lorsque la batterie se remplit et ne peut pas remplacer un arrêt brutal et répété. Sur un SUV aussi lourd que le ES8, les freins mécaniques supportent toujours la charge sur une route rapide, une longue descente ou un arrêt d'urgence. Un système en céramique de carbone plus grand maintient la pédale constante lorsque la chaleur monte.
Ce kit peut-il s'adapter aux roues d'origine de 21 pouces ?
La configuration présentée est conçue pour des jantes de 22 pouces. Avec un disque de 405 mm à l'avant et un étrier Brembo GT6, l'espace pour la jante et le rayon devient serré, donc les roues d'origine de 21 pouces doivent être vérifiées avec un gabarit avant de commander.
La mise à niveau touche-t-elle la batterie, le BAAS ou la garantie ?
Le système de freinage est séparé de la batterie et de l'unité de propulsion. Les conditions de garantie varient encore selon le marché et le centre de service, il est donc conseillé de vérifier la politique locale auprès de votre fournisseur NIO avant l'installation.
Le carbone céramique est-il pratique sur un ES8 utilisé en ville ?
Oui. Les propriétaires constatent très peu de poussière de frein sur de grandes roues, pas de film de rouille sur la face du disque après que la voiture ait été sous la pluie, et une réduction réelle du poids non suspendu. Utilisés en ville plutôt qu'en circuit, les disques en céramique de carbone STOPFLEX peuvent durer environ 250 000 à 300 000 km.
En quoi cela diffère-t-il d'un remplacement de frein OEM direct ?
Il s'agit d'un kit de gros freins personnalisé, pas d'un échange standard prêt à monter. L'essieu avant utilise des étriers fixes Brembo GT6 sur des supports personnalisés avec un rotor en céramique carbone de 405 mm, tandis que l'arrière conserve l'étrier d'origine associé à un rotor en céramique carbone plus grand de 380 mm.
