La configuration : véhicule et liste des pièces
| Zone | Spécifications en vedette de STOPFLEX |
|---|---|
| Véhicule | Toyota Alphard / Vellfire (AH30) |
| Configuration avant | Étrier Akebono à 10 pistons avec rotor en céramique/carbone STOPFLEX de 410mm |
| Configuration arrière | Double étrier : étrier de frein à quatre pistons Brembo + étrier de frein de stationnement électronique séparé, avec rotor en céramique/carbone STOPFLEX de 380mm |
| Tampons | STOPFLEX composé céramique à faible poussière |
| Roues | 20 pouces requis pour le dégagement du frein et du rotor |
| Économie de poids | Environ 28 kg de masse non suspendue, à l'avant et à l'arrière |
Lisez ceci avant de commander
Ce n'est pas un remplacement direct d'origine. Le rotor avant de 410 mm et le grand étrier avant nécessitent des roues de 20 pouces pour passer, donc les 18 pouces d'origine ne conviennent pas. L'arrière doit être équipé d'un double étrier pour que le frein de stationnement électronique continue de fonctionner — planifiez l'arrière en même temps que l'avant.
Ce que vous gagnez réellement
| Fonction STOPFLEX | Pourquoi c'est important sur l'AH30 | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Disque avant de 410 mm + étrier à 10 pistons | Un Alphard chargé supporte beaucoup de poids, et la configuration d'usine privilégie le confort plutôt que la capacité. Plus de rotor et une surface de serrage plus grande signifient plus de chaleur à absorber avant que les freins ne commencent à faiblir. | La pédale reste ferme et prévisible lors de freinages répétés et de longues descentes, au lieu de devenir molle. |
| Disques en céramique carbone, environ la moitié du poids de l'acier | Le van est déjà lourd, donc chaque kilo que vous retirez aux coins aide la suspension à faire son travail. Environ 28 kg de masse non suspendue sont éliminés ici. | La suspension se stabilise plus rapidement sur les bosses et les joints d'expansion, ce qui correspond à la sensation attendue d'un Alphard. |
| Les plaquettes en céramique STOPFLEX, friction supérieure à 0,4μ, à froid | Un véhicule destiné à transporter des personnes est constamment utilisé à froid — trajets scolaires, trajets vers l'aéroport, courts déplacements. Vous souhaitez une réponse immédiate au premier freinage, pas après un échauffement. | Freinage puissant et facile à moduler dès le départ, sans flou lors des matins froids. |
| Faces de rotor peu poussiéreuses, résistantes à la rouille | De grosses roues sur une vanne haut de gamme montrent chaque trace de poussière de frein et chaque anneau de rouille après la pluie. CCB contrôle ces deux éléments. | Les roues restent propres plus longtemps et les faces de rotor ne rouillent pas en surface après une semaine humide à l'arrêt. |
Ce qui s'améliore
- Une capacité thermique accrue pour des arrêts répétés et de longues descentes
- Pédale plus ferme et plus cohérente sous charge
- Environ 28 kg de masse non suspendue en moins pour une conduite plus fluide
- Prise en froid forte, normale même par temps très froid lors du premier arrêt
- Très peu de poussière de frein avec les plaquettes STOPFLEX assorties
- Faces de rotor qui ne rouillent pas après la pluie
Ce qu'il faut vérifier en premier
- Taille de la roue : ce kit nécessite des roues de 20 pouces pour passer
- Arrière : configuration à double étrier pour maintenir le frein de stationnement électronique
- Votre objectif : il s'agit d'une configuration pour le confort et la confiance en ville, pas d'un kit de piste
- Association de plaquettes : utilisez les plaquettes STOPFLEX assorties pour obtenir de faibles émissions de poussière et de friction
Si vous n'êtes pas sûr que votre van corresponde aux spécifications indiquées ici, envoyez-nous vos détails et nous confirmerons l'adaptation du Toyota Alphard AH30 avant votre commande via notre Collection Toyota CCB.
Galerie de construction
FAQ
Un étrier avant à 10 pistons est-il excessif sur un Alphard ?
Ce n'est pas le cas, étant donné l'utilisation du van. L'Alphard est lourd et généralement chargé de passagers et de bagages, ce qui sollicite beaucoup ses freins. L'étrier fixe de grande taille et le disque avant de 410 mm augmentent la capacité de dissipation thermique et maintiennent la pédale de frein constante lorsque vous freinez fortement à plusieurs reprises, comme en descendant une longue pente.
Cette mise à niveau maintient-elle le fonctionnement du frein de stationnement électronique ?
Oui, tant que l'arrière est prévu pour cela. Sur cette version, l'arrière utilise un système à double étrier : un étrier de frein Brembo à quatre pistons plus un étrier de frein de stationnement électronique séparé, donc l'EPB continue de fonctionner normalement.
Pourquoi les freins en céramique carbone améliorent-ils la qualité de conduite sur un Alphard ?
Un rotor en céramique carbone pèse environ la moitié de ce qu'un rotor en acier de même taille pèse, ce qui réduit la masse non suspendue à chaque coin. Cela donne à la suspension moins de poids à contrôler, ce qui aide le van à mieux absorber les bosses et les routes dégradées.
Ce kit s'adapte-t-il derrière des roues d'origine de 18 pouces ?
Non. Le rotor avant de 410 mm et le grand étrier avant nécessitent de l'espace, donc ce kit nécessite des roues de 20 pouces pour le dégagement.
Combien de temps durent les rotors en céramique carbone STOPFLEX sur la route ?
Très longtemps. En utilisation uniquement sur route, loin de la piste, les rotors en céramique carbone STOPFLEX peuvent atteindre environ 250 000 à 300 000 km selon votre conduite, votre choix de plaquettes et l'entretien général.
