La configuration : ce qu'il y a sur cette Plaid
| Article | Spécifications STOPFLEX |
|---|---|
| Véhicule | Tesla Model S Plaid |
| Avant | Étrier Akebono à 10 pistons, rotor en céramique carbone STOPFLEX de 440mm |
| Arrière | Étrier Brembo à 4 pistons, rotor en céramique carbone STOPFLEX de 410 mm, frein à main d'usine conservé |
| Plaquettes | STOPFLEX composé céramique à faible poussière |
| Poids économisé | Environ 28 kg au total hors des coins |
| Portée de l'essieu | Conversion en céramique carbone à l'avant et à l'arrière |
| Compatibilité | Configuration de gros freins sur mesure adaptée aux roues de grand diamètre ; dégagement à confirmer selon le véhicule |
Confirmez cela en premier
Ce n'est pas un kit prêt à l'emploi pour chaque Plaid. C'est un BBK personnalisé conçu pour des roues de grand diamètre avec une exigence minimale de dégagement, vérifiez donc la compatibilité exacte de vos roues avant de commander ou d'installer.
Ce que le céramique carbone change réellement
| Fonction STOPFLEX | Pourquoi c'est important sur une Plaid | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Disque de frein avant de 440 mm + étrier à 10 pistons | Une berline de plus de 2 tonnes qui atteint le triple chiffres en quelques secondes décharge une chaleur énorme dans l'essieu avant. Plus de disques et plus de pistons signifient une capacité thermique accrue et un levier de serrage supérieur. | La pédale reste ferme lors de freinages répétés et puissants au lieu de s'allonger lorsque les freins chauffent. |
| Disques en céramique carbone qui ne rouillent pas | Une régénération lourde signifie que les freins à friction restent inutilisés pendant des kilomètres, donc les disques en acier rouillent en surface et deviennent rugueux après que la voiture reste immobile ou qu'il pleut. | Pas de faces de disques écailleuses, pas de grincements lors du premier freinage après une nuit humide ou une longue charge. |
| Environ la moitié du poids de l'acier | De grands disques en acier concentrent la masse là où cela affecte le plus la conduite et la réponse — non suspendus et en rotation. | Direction plus légère, entrée en virage plus précise, et un léger avantage en efficacité grâce à une masse en rotation réduite. |
| Plaquettes en céramique à faible poussière | Les plaquettes agressives recouvrent rapidement les roues coûteuses de poussière noire, et la Plaid porte généralement de belles roues. | Les roues restent propres beaucoup plus longtemps, avec une vue plus claire sur la finition du rotor derrière les rayons. |
| Friction stable, chaude et froide | C'est une voiture de tous les jours, pas une voiture de piste, elle doit donc freiner normalement à froid et résister lorsqu'on pousse. | Prise initiale normale même près de -20°C, et environ 0,3μ de friction de surface toujours disponible à 900°C. |
Ce qui s'améliore
- Plus de marge de chaleur à l'avant pour des arrêts répétés à grande vitesse
- Aucun rouille du rotor après la pluie ou de longues périodes en régénération seule
- Moins de masse non suspendue et en rotation pour une réponse plus précise
- Beaucoup moins de poussière de frein sur les roues avec les plaquettes STOPFLEX
- Longue durée de vie en ville — environ 250 000 à 300 000 km lorsqu'il n'est pas utilisé en circuit
Ce qu'il faut confirmer en premier
- Votre diamètre de roue exact et l'espace contre le grand rotor avant et l'étrier
- Que vous souhaitiez une conversion complète avant et arrière, pas seulement un essieu
- Intégration du frein de stationnement arrière sur votre voiture spécifique
- Spécification finale de l'étrier et du matériel pour votre montage
- Installation professionnelle et vérification du pédalier et du dégagement après installation
Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture corresponde aux spécifications indiquées ici, envoyez-nous les détails de vos roues et de votre jante et nous confirmerons l'adaptation au Tesla Model S Plaid avant votre commande via notre collection Tesla CCB.
Créer une galerie
Questions sur la CCB Plaid, réponses
Cette configuration du Model S Plaid maintient-elle le fonctionnement du frein à main?
Oui. La configuration arrière est conçue pour préserver la fonction du frein à main d'origine dans le cadre de la configuration personnalisée.
Pourquoi utiliser un étrier avant à 10 pistons sur un Model S Plaid?
Le Plaid combine une puissance énorme avec un poids à vide élevé. Un étrier fixe avant à 10 pistons répartit la charge de serrage sur une grande surface de plaquettes et fonctionne avec le rotor en céramique carbone de 440 mm pour augmenter la capacité thermique et maintenir la pédale constante lors de freinages répétés à haute vitesse.
Les rotors en céramique carbone résolvent-ils le problème de rouille des freins EV?
Oui. Les disques en céramique carbone ne rouillent pas, ce qui est un véritable avantage sur les véhicules électriques qui s'appuient sur le freinage régénératif et laissent les disques en acier inutilisés et exposés à l'humidité.
Cette mise à niveau augmentera-t-elle l'autonomie ?
Seulement marginalement. Réduire la masse tournante et non suspendue aide un peu, mais la vraie raison de faire cela est d'obtenir un freinage plus puissant et plus répétable, pas l'autonomie.
S'agit-il d'un kit à fixer sur tous les Model S Plaid ?
Non. Il s'agit d'une configuration de gros freins sur mesure, donc la compatibilité avec les jantes, l'intégration du frein de stationnement arrière et la spécification finale du matériel doivent être confirmées avant la commande.
