La construction : étriers, disques, plaquettes
| Article | Spécifications de la construction STOPFLEX |
|---|---|
| Véhicule | Porsche 911 Carrera S (992) |
| Essieu avant | Étrier Akebono à 10 pistons + rotor en céramique carbone STOPFLEX de 420mm |
| Essieu arrière | Étrier Brembo à 4 pistons + rotor en céramique carbone STOPFLEX de 410mm |
| Plaquettes | Plaquettes de frein à faible poussière pour usage routier STOPFLEX |
| Construction du rotor | Céramique en fibre longue avec revêtement en céramique à texture craquelée |
| Exigence de roue | Minimum 20 pouces, le dégagement doit encore être vérifié |
| Type de construction | Configuration de frein à main personnalisé, les deux essieux |
Premier ajustement : Ce n'est pas un kit universel pour 992. Les disques avant de 420 mm et arrière de 410 mm nécessitent des roues de 20 pouces comme point de départ, et l'ajustement final doit encore être confirmé en fonction de la forme du baril de votre roue, du profil des rayons et du décalage. Le diamètre seul ne garantit pas l'espace pour le caliper.
Pourquoi cette configuration fonctionne sur un 992
| Fonction STOPFLEX | Pourquoi cela est important sur ce 911 | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Disque avant de 420 mm + étrier Akebono à 10 pistons | L'essieu avant réalise la majorité du freinage sur un 992 modifié. Plus de longueur de plaquette et un disque plus grand répartissent la charge de serrage. | Une pédale plus ferme dès le début du déplacement, moins de cette sensation douce et fluide à grande vitesse. |
| Friction en céramique au carbone à haute température | Les arrêts répétés et brusques cuisent le matériel en fer conventionnel. STOPFLEX maintient une friction de surface d'environ 0,3μ même à 900°C. | Une sensation de pédale qui reste constante arrêt après arrêt sur une route rapide en sens inverse. |
| Poids du rotor environ la moitié de celui de l'acier | Les rotors sont non suspendus et en rotation, donc réduire leur poids est doublement avantageux. | Prise en virage plus précise et conduite plus calme sur chaussée rugueuse. |
| Plaquettes à faible poussière, rotors sans rouille | Une 911 de route voit la pluie et parcourt des kilomètres quotidiens, où les configurations en fer tachent rapidement les roues et rouillent en surface. | Faces de roue plus propres entre les lavages et les disques qui ne deviennent pas orange après une semaine humide. |
| Construction en CCB à fibres longues | Fibre longue, non hachée, aide le disque à rester stable lors des cycles de chaleur intense qu'une voiture de sport urbaine peut générer. | Prise en main à froid confiante aussi, sensation normale lors du premier arrêt même à près de -20°C. |
Ce qui s'améliore
- Prise initiale plus forte et immédiate à grande vitesse
- Sensibilité du pédalier constante lors de freinages lourds répétés
- Moins de poids non suspendu pour une réponse de direction plus précise
- Très peu de poussière de frein avec les plaquettes STOPFLEX
- Rotors qui résistent à la pluie au lieu de rouiller
Ce qu'il faut confirmer en premier
- Jantes de 20 pouces comme point de départ, puis vérification de la garde au sol réelle
- Forme du tonneau de roue, profil des rayons et décalage par rapport au étrier
- Emballage des étriers avant et arrière pour votre voiture exacte
- Balancement des plaquettes et de l'axe ajusté pour une utilisation routière
Si vous n'êtes pas sûr que votre 911 corresponde aux spécifications indiquées ici, envoyez-nous vos détails de roue et de montage et nous confirmerons la compatibilité avec la Porsche 911 Carrera S (992) avant votre commande via notre Collection Porsche CCB.
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FAQ
Pourquoi utiliser un étrier avant à 10 pistons sur une 992 Carrera S?
Sur ce 992 modifié, le propriétaire souhaitait une prise initiale plus ferme et une sensation de pédale plus stable à grande vitesse. Un étrier avant à 10 pistons répartit la force de serrage sur une plaquette plus longue et un rotor de 420 mm, ce qui convient à la charge de freinage importante que supporte l'essieu avant sur un 911 équipé.
Pourquoi associer des étriers avant Akebono avec des étriers arrière Brembo ?
Il s'agit d'une construction de freinage personnalisé, pas d'un kit prêt à l'emploi. L'étrier avant Akebono a été choisi pour répondre à la demande de freinage de l'essieu avant, et l'étrier arrière Brembo gère l'équilibre arrière et l'intégration spécifique de ce montage 992.
Ce kit peut-il s'adapter à n'importe quelle roue de 20 pouces ?
Non. Les rotors de 420 mm à l'avant et de 410 mm à l'arrière nécessitent des roues de 20 pouces comme point de départ, mais le diamètre seul ne garantit pas la compatibilité. La forme du barillet, le profil des rayons et le décalage doivent encore être vérifiés par rapport à l'étrier pour votre roue exacte.
Quelle quantité de poussière de frein ce montage génère-t-il ?
Avec des plaquettes STOPFLEX, la poussière reste très faible par rapport aux freins de performance typiques. La face de votre roue reste plus propre entre deux lavages qu'avec des combinaisons de rotor en fer et de plaquettes classiques.
Combien de temps durent les rotors en céramique/carbone STOPFLEX sur un 992 de route ?
Dans la rue, les rotors en céramique carbone STOPFLEX peuvent durer bien plus longtemps que l'acier, avec environ 250 000 à 300 000 km possibles lorsque la voiture n'est pas utilisée en course. La durée réelle dépend de votre conduite, de l'utilisation de la voiture et de l'entretien.
