La construction : ce qui est sur cette Superb
| Véhicule | Skoda Superb (B8), plateforme basée sur MQB |
|---|---|
| Configuration avant | Étrier de frein à 6 pistons existant sur le marché secondaire avec rotor en céramique carbone STOPFLEX 380 x 34 mm |
| Configuration arrière | Étrier de frein à 4 pistons existant sur le marché secondaire avec rotor en céramique carbone STOPFLEX assorti |
| Construction du rotor | Céramique carbone à fibres longues STOPFLEX (C/SiC) |
| Avantage en poids | Environ la moitié du poids des rotors en acier de même taille |
| Plaquettes | Plaquettes STOPFLEX pour une prise en main en ville et peu de poussière |
| Portée de la mise à niveau | Amélioration du matériau du rotor pour un kit de freinage gros volume existant, non conversion de étrier d'usine |
Lisez ceci avant de commander
Il s'agit d'un Échange de rotor pour une Superb déjà équipée d'un kit de freinage gros volume compatible. Si votre voiture est encore équipée d'étriers flottants d'usine, ce n'est pas votre voie. Le diamètre du rotor seul ne suffit pas à confirmer l'adaptation — l'étrier, le décalage de la jante et la géométrie de l'anneau doivent tous correspondre au package 380 x 34 mm.
Ce que le carbone céramique change réellement
| Fonction STOPFLEX | Pourquoi cela compte sur une Superb B8 | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Rotor en carbone céramique, environ la moitié du poids en acier | La Superb est une grande berline lourde qui parcourt de véritables kilomètres. De grands disques en acier ajoutent du poids en rotation et en masse non suspendue que la suspension doit combattre à chaque virage. | Réponse frontale plus rapide et plus légère, avec une suspension qui se stabilise plus rapidement sur un revêtement dégradé. |
| Haute tolérance à la chaleur (≈0,3μ à 900°C) | Un frein à disque en acier (BBK) qui s'estompe toujours lorsque vous enchaînez des arrêts durs en descente ou que vous poussez la voiture à la limite. La céramique en carbone maintient son frottement beaucoup plus haut dans la courbe de température. | Une pédale ferme et répétable qui ne devient pas longue et molle lorsque vous l'utilisez constamment. |
| Forte morsure à froid (>0,4μ avec les plaquettes STOPFLEX) | De grands disques sont inutiles en ville si le premier arrêt un matin froid semble dur comme du bois. | Freinage normal et confiant dès la première pression, même à -20°C, sauf sur des disques de course non traités. |
| Face de disque à faible poussière, résistante à la rouille | Les configurations agressives en acier recouvrent les roues de poussière et forment une couche orange après un week-end pluvieux. | Les faces des roues restent propres entre deux lavages et les disques conservent un aspect net toute l'année. |
| Construction en fibres longues | Les fibres longues supportent mieux les charges de freinage que les fibres coupées, ce qui est important pour une voiture utilisée quotidiennement et conçue pour durer. | Durabilité conçue pour la vie en ville, avec une durée de service d'environ 250 000 à 300 000 km hors piste. |
Ce qui s'améliore
- Moins de masse non suspendue et en rotation à chaque coin, ce qui rend la direction plus réactive
- Une pédale constante lors d'une utilisation intensive répétée, pas seulement lors du premier freinage
- Très peu de poussière de frein lorsqu'on utilise les plaquettes STOPFLEX
- Aucun film de rouille après la pluie, le lavage ou un week-end stationné
- Finition en céramique à texture craquelée de qualité supérieure qui semble parfaite derrière une roue à rayons ouverts
Ce qu'il faut confirmer en premier
- Vous utilisez un kit de freinage gros calibre compatible, non d'origine
- La taille actuelle du rotor correspond au kit 380 x 34 mm
- Le décalage du chapeau et la géométrie de l'anneau conviennent à votre étrier existant
- Les rotors avant et arrière sont associés aux plaquettes STOPFLEX assorties
Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture corresponde aux spécifications indiquées ici, envoyez-nous les détails de votre montage et nous confirmerons la compatibilité avec la Superb B8 avant de commander via notre Collection Škoda CCB.
Galerie de construction
Questions exceptionnelles sur le B8 CCB
Un Superb B8 avec un kit de freinage gros volume existant peut-il échanger ses disques en acier contre du STOPFLEX en céramique carbone ?
Souvent, oui. Cette mise à niveau est conçue pour un Superb déjà équipé d’un kit de freinage gros volume compatible, ce qui en fait un échange de disques plutôt qu’une conversion complète des étriers. Les vérifications importantes concernent la taille des disques, la compatibilité des étriers, ainsi que l’offset du moyeu et la géométrie de l’anneau que votre configuration actuelle nécessite. Une configuration basée sur un ensemble de disques de 380 x 34 mm est un bon point de départ.
Qu’est-ce qui change le plus en passant de disques en acier à des disques en céramique carbone sur un Superb ?
Poids. Les disques en céramique carbone STOPFLEX pèsent environ la moitié de ceux en acier de même taille, ce qui réduit la masse non suspendue et en rotation à chaque coin. Vous le ressentez lors de la prise en main, dans la façon dont la suspension se stabilise sur les bosses, et dans un freinage plus cohérent lorsque vous appuyez constamment sur la pédale.
La céramique carbone réduit-elle la poussière de frein et la rouille sur mon Superb ?
Oui. Associés aux plaquettes STOPFLEX, la poussière est très faible comparée à un système en acier agressif, ce qui maintient les jantes propres entre deux lavages. Les disques ne rouillent pas non plus après la pluie ou un stationnement prolongé, contrairement aux disques en fer.
Les freins en céramique carbone STOPFLEX conviennent-ils pour une utilisation quotidienne en ville et par temps froid ?
Oui. Avec les plaquettes STOPFLEX, la friction à température normale peut dépasser 0,4μ pour une forte mordant en ville, et le freinage à froid reste normal même autour de -20°C lors du premier arrêt, sauf pour les disques de course non revêtus.
Combien de temps durent les disques en céramique carbone STOPFLEX sur une Superb conduite en ville?
Pour une utilisation urbaine hors circuit, la durée de vie peut atteindre environ 250 000 à 300 000 km. La durée réelle dépend du style de conduite, du choix des plaquettes et de l’état du véhicule.
