La construction : véhicule et pièces
| Article | Détail |
|---|---|
| Véhicule | Porsche Panamera Sport Turismo (976) |
| Configuration avant | Étrier fixe d'usine à 10 pistons avec rotor en céramique carbone STOPFLEX 440mm |
| Configuration arrière | Étrier à 4 pistons d'usine avec rotor en céramique carbone STOPFLEX 410mm |
| Frein de stationnement arrière | Fonction de frein de stationnement électronique d'usine conservée |
| Plaquettes | Le composé céramique STOPFLEX assorti aux disques CCB |
| Contexte de la roue | Conçu pour les applications de roues de 21 et 22 pouces |
| Type d'installation | Remplacement du disque par boulon — sans adaptateurs, sans modifications hydrauliques |
Vérifiez ceci avant de commander
Ce kit est conçu autour du système d'origine étrier avant fixe à 10 pistons. C'est la seule pièce qui doit correspondre. Si votre Sport Turismo utilise un autre système de freinage avant d'usine, vérifiez d'abord la compatibilité — le diamètre du disque est adapté à cet étrier spécifique.
Ce que la mise à niveau apporte à cette voiture
| Fonctionnalité STOPFLEX | Pourquoi cela est important sur un Sport Turismo | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Rotor CCB de 440mm à l'avant | Cette voiture est lourde et rapide, et la pince à 10 pistons d'usine a été conçue pour un grand disque. Le rotor de 440mm lui offre le diamètre et la surface balayée qu'il était destiné à serrer. | Prise forte et répétable lors de longues descentes, au lieu d'une pédale qui devient molle une fois que les freins chauffent. |
| Carbone céramique vs. fer | Une voiture chargée effectuant des trajets à grande vitesse sur l'autoroute décharge beaucoup de chaleur dans les rotors. Le fer s'estompe une fois saturé ; la céramique maintient ses performances. | Sensations de pédale constantes, même après plusieurs freinages intensifs. À 900°C, la friction du rotor testée reste autour de 0,3μ. |
| Environ la moitié du poids de l'acier | Les rotors sont non suspendus et constituent une masse en rotation. Les couper à tous les quatre coins réduit le poids que la suspension doit combattre. | Une prise en main plus précise lors des virages et une conduite plus stable sur un pavage cassé. |
| Plaquettes en céramique à faible poussière | Les roues Porsche à rayons ouverts de 21 et 22 pouces montrent de la poussière de fer en un ou deux jours de conduite. | Les roues restent propres beaucoup plus longtemps, et les disques ne rouillent pas après la pluie. |
| Construction en CCB à fibres longues | Une voiture GT conduite quotidiennement a besoin d’un disque qui dure, pas d’un consommable réservé à la piste. | Sur la route, la durée de vie peut atteindre environ 250 000 à 300 000 km. |
Ce qui s'améliore
- Freinage stable à haute température sur les cols de montagne et lors de longues descentes sur l’autoroute
- Réduction de la masse non suspendue pour une direction plus précise et une meilleure conformité de la suspension
- Très peu de poussière de frein sur les roues à grands rayons ouverts
- Disques qui ne rouillent pas et qui ont fière allure derrière des roues haut de gamme
- Le frein de stationnement électronique arrière fonctionne exactement comme à l'origine
Ce qu'il faut d'abord confirmer
- Votre voiture est équipée d'un étrier avant fixe à 10 pistons d'usine
- L'ajustement des roues correspond aux dimensions 440mm à l'avant / 410mm à l'arrière pour des roues de 21 ou 22 pouces
- Vous souhaitez un remplacement direct du rotor plutôt qu'une conversion complète du étrier après-vente
- Le rodage standard des plaquettes CCB est effectué lors de l'installation
Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture corresponde aux spécifications indiquées ici, envoyez-nous votre VIN et les détails de vos roues et nous confirmerons la compatibilité avec le Panamera Sport Turismo (976) avant votre commande via notre Collection Porsche CCB.
Galerie de construction
FAQ
Ce produit convient-il à mon Panamera Sport Turismo, ou seulement à certains modèles?
Cette mise à niveau du rotor est conçue pour les voitures Panamera Sport Turismo 976 équipées du frein à piston fixe d'usine à l'avant. Si votre voiture possède ce matériel, les rotors STOPFLEX de 440mm à l'avant et de 410mm à l'arrière se montent directement. Si vous avez un autre ensemble de freins d'usine, envoyez-nous d'abord vos détails et nous confirmerons avant votre commande.
Pourquoi un rotor de 440mm à l'avant plutôt qu'un plus petit ?
Le frein à piston de 10 d'usine a été conçu autour d'un grand rotor. Un disque de 440mm à l'avant offre à ce frein le diamètre et la surface balayée pour lesquels il a été conçu, vous permettant d'utiliser la capacité thermique que le matériel peut réellement supporter au lieu de le sous-dimensionner.
S'agit-il d'une installation directe ou ai-je besoin d'adaptateurs et d'un kit de freinage complet ?
Installation directe. Il remplace les rotors d'usine et conserve vos freins et hydraulique Porsche d'origine. Pas d'adaptateurs, pas de déplacement de caliper, pas de lignes à reconfigurer.
Le frein de stationnement électronique à l'arrière est-il conservé ?
Oui. La configuration arrière de 410mm conserve la fonction de frein de stationnement électronique d'usine, donc l'utilisation quotidienne reste inchangée.
Ces rotors resteront-ils propres derrière mes roues de 21 ou 22 pouces ?
Associés aux plaquettes STOPFLEX, les disques en céramique/carbone produisent très peu de poussière, ce qui permet aux roues Porsche de 21 et 22 pouces à rayons ouverts de rester propres beaucoup plus longtemps entre chaque lavage. Les disques ne rouillent pas non plus après la pluie.
