La construction : pièces et montage
| Composant | Spécification | Notes |
|---|---|---|
| Véhicule | Li Auto Mega | Application de frein à disque personnalisé pour l'essieu avant |
| Étriers avant | Brembo GTS6 | Étrier fixe à 6 pistons |
| Disques avant | STOPFLEX C/SiC 380 x 34 mm | Céramique en carbone, construction à fibres longues |
| Plaquettes | STOPFLEX composé céramique silencieux | Conçu pour une utilisation urbaine silencieuse et à faible poussière |
| Référence de la roue | Roues d'usine de 18 pouces | Confirmer avec votre configuration exacte de roue et de support |
| Étendue de l'essieu | Kit de freinage massif avant | Étriers, disques, plaquettes et supports en un seul système |
Lisez ceci avant de commander
Il s'agit d'un kit de freinage avant personnalisé complet construit autour de l'étrier Brembo GTS6, de supports dédiés et du rotor en céramique/carbone STOPFLEX de 380 mm assorti. Il s'agit pas d'un remplacement uniquement du rotor pour les étriers flottants avant standard Li Auto Mega, et la garde au sol est conçue autour de la jante d'origine de 18 pouces.
Pourquoi le CCB est pertinent sur un véhicule électrique de 2,7 tonnes
| Fonctionnalité STOPFLEX | Pourquoi c'est important sur la Mega | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Rotor en céramique carbone de 380 x 34 mm | Vous ralentissez une fourgonnette de 2 785 kg qui transporte des personnes et des bagages. La chaleur se développe rapidement lors d'une longue descente ou d'une série de freinages intensifs, et les rotors en fer s'usent en absorbant cette chaleur. | Une sensation de pédale qui reste constante d'arrêt en arrêt, au lieu de devenir longue et molle lorsque les freins chauffent. |
| Environ la moitié du poids de l'acier | Le Mega est réglé pour le confort de conduite. Les rotors en fer lourds ajoutent une masse non suspendue à chaque coin avant, ce que la suspension doit compenser lors des chocs. | Réponse de la suspension plus nette face aux impacts brusques et aux chaussées dégradées. |
| Face du rotor sans rouille | La récupération d'énergie ralentit principalement un véhicule électrique, donc les freins à friction restent inutilisés. Les rotors en fer rouillent rapidement après la pluie ou une stationnement nocturne. | Pas de bruit de grincement ou de frottement lors du premier arrêt du matin, ni de faces de rotor rouillées derrière les roues. |
| Plaquettes en céramique silencieuses STOPFLEX | Vous avez acheté la Mega pour sa grande silence et propreté. La poussière de roue et le grincement des freins le compromettent. | Très peu de poussière de frein sur les roues et freinage quotidien raffiné et silencieux. |
| Étrier Brembo GTS6 à 6 pistons | Un rotor plus grand et plus rigide nécessite une fixation uniforme et rigide pour exploiter pleinement sa capacité thermique. | Prise initiale plus ferme et pédale plus linéaire et stable en freinage intensif. |
Ce qui s'améliore
- Une tolérance à la chaleur plus forte lorsque la van est chargée ou en ralentissement répété
- Coins avant plus légers pour une conduite plus propre et une réponse de suspension améliorée
- Disques qui ne rouillent pas après la pluie ou une nuit d'immobilisation
- Très peu de poussière de frein et un fonctionnement silencieux au quotidien avec les plaquettes STOPFLEX
- Longue durée de vie sur la route, environ 250 000 à 300 000 km hors route
Ce qu'il faut confirmer en premier
- Votre configuration exacte de Li Auto Mega
- L'ensemble véritable de brouette et de support contre la référence de 18 pouces
- Que vous souhaitiez le kit complet avant, et non un simple remplacement du rotor
- Il s'agit d'un pack d'essieu avant, prévoyez donc l'entretien arrière séparément
Si vous n'êtes pas sûr que votre van corresponde aux spécifications indiquées ici, envoyez-nous vos détails et nous confirmerons la compatibilité Mega de Li Auto avant votre commande via notre Collection CCB de Li Auto.
Galerie de construction
FAQ sur le freinage Mega de Li Auto
Le Mega est un MPV familial, pas une voiture de sport. En ai-je vraiment besoin?
Pour un véhicule de plus de 2,7 tonnes, il s'agit de capacité de réserve, pas de temps au tour. Un système avant en céramique de carbone plus grand résiste bien mieux qu'un système en fer typique lorsque vous ralentissez un van entièrement chargé à plusieurs reprises, descendez une longue pente ou effectuez un arrêt d'urgence avec la famille à bord.
Cela modifie-t-il le freinage régénératif du Mega ?
Non. Le kit remplace le matériel de friction physique sur l'essieu avant et laisse la stratégie de régénération du véhicule inchangée. La régénération gère toujours la majorité des ralentissements quotidiens ; les freins à friction améliorés prennent le relais lorsque vous avez besoin d'une force de freinage mécanique réelle.
J'ai acheté le Mega pour sa grande silence. Ces freins seront-ils bruyants ?
Ce pack est réglé pour une utilisation quotidienne raffinée, pas pour la conduite sur circuit. Avec des plaquettes STOPFLEX, la poussière de frein reste très faible, et comme les disques ne rouillent pas, vous évitez le bruit de frein en fer typique lors du premier arrêt après la pluie ou une nuit à l'arrêt.
Cela passera-t-il avec les roues d'origine de 18 pouces ?
Ce rotor de 380mm et le kit Brembo GTS6 à l'avant sont conçus comme une application sur mesure pour passer la jante d'origine de 18 pouces. Étant donné que la roue et le matériel de frein fonctionnent comme un seul système, vérifiez la compatibilité avec votre configuration exacte de roue et de support avant de commander.
Puis-je utiliser ces rotors avec les étriers d'origine ?
Non. Il s'agit d'un kit de freinage personnalisé complet construit autour d'étriers fixes Brembo GTS6, de supports dédiés et des rotors en céramique carbone de 380mm assortis. Ce n'est pas un simple échange de rotor pour les étriers flottants avant standard du Li Auto Mega.
Quelle est la durée de vie de ces rotors ?
En utilisation routière normale, les rotors en céramique carbone STOPFLEX peuvent durer environ 250 000 à 300 000 km lorsqu'ils ne sont pas utilisés sur circuit. Sur un véhicule électrique à forte régénération comme le Mega, l'usure par friction est souvent encore plus faible au quotidien, et les rotors restent exempts de rouille.
