Construction et pièces Mach-E GT
| Article | Configuration STOPFLEX |
|---|---|
| Application véhicule | Ford Mustang Mach-E GT / Édition Performance GT |
| Étrier de frein avant requis | Étriers fixes Brembo 4 pistons d'usine à l'avant |
| Disque avant | 385 x 34 mm céramique carbone |
| Portée de la mise à niveau | Amélioration du rotor en céramique carbone pour l'essieu avant |
| Plaquettes | Plaquettes STOPFLEX adaptées au comportement de friction sur route |
| Construction | Revêtement en céramique à texture craquelée avec CCB à fibres longues |
Vérifiez ceci avant de commander
Il s'agit d'une mise à niveau axée sur le rotor pour le système de freinage avant plus grand Brembo sur les voitures GT et GT Performance Edition. Si votre Mach-E utilise des étriers flottants à l'avant, ce n'est pas une adaptation directe uniquement du rotor — confirmez d'abord votre matériel avant.
Les changements sur la route
| Fonctionnalité STOPFLEX | Pourquoi cela compte sur le Mach-E GT | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Rotor en céramique de carbone, environ la moitié du poids d'un acier de même taille | Le Mach-E GT est un véhicule électrique lourd, et la masse du rotor se trouve à l'angle où elle influence le plus la direction et le confort de conduite | Avant plus léger, réponse de direction plus rapide, suspension qui se stabilise plus vite sur les routes accidentées |
| Aucune rouille après exposition à la pluie | La régénération ralentit principalement le véhicule, donc les rotors en acier sont peu sollicités et rouillent en surface | Pas de bagues de rotor orange dans la roue, pas de grattage lors de la première conduite après une nuit humide |
| Supporte environ 0,3μ à 900°C ; plus de 0,4μ à des températures normales avec les plaquettes STOPFLEX | Lorsque les freins à friction sont finalement sollicités intensément, un véhicule électrique lourd dissipe rapidement beaucoup de chaleur dans l'essieu avant | La sensation de la pédale reste constante lors de freinages répétés ou d'une longue descente, au lieu de s'affaiblir |
| Construction en CCB à fibres longues | Le rotor reste froid pendant de longues périodes, puis est sollicité pour un freinage brutal avec peu de préchauffage | Prise initiale normale même à -20°C, avec une intégrité structurelle lors de cycles de chaleur répétés |
| Très peu de poussière de frein avec les plaquettes STOPFLEX | Les étriers et les roues avant brillants du GT sont une partie visible de la voiture | Des roues plus propres entre deux lavages et beaucoup moins de poussière collée sur les rayons |
Ce qui s'améliore
- Moins de poids non suspendu à l'essieu avant pour une direction plus précise et un meilleur contrôle de la suspension
- Pas de rouille sur le rotor ni de bruit de grincement lié à la pluie après que la voiture soit restée stationnée
- Sensations de pédale stables lorsque les freins à friction sont fortement sollicités
- Roues plus propres grâce à une poussière de frein très faible
- Longue durée de vie en ville, souvent un investissement unique plutôt qu'une pièce d'usure
Ce qu'il faut d'abord confirmer
- Votre voiture utilise les étriers avant Brembo à 4 pistons d'origine
- Le rotor avant correspond au pack de freinage GT de 385 mm
- Il s'agit d'une mise à niveau de l'essieu avant, pas d'une conversion complète à quatre roues
- Les rotors sont associés à des plaquettes STOPFLEX pour le comportement prévu en ville
Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture corresponde aux spécifications indiquées ici, envoyez-nous vos détails et nous confirmerons la compatibilité avec la Ford Mustang Mach-E GT avant votre commande via notre Collection Ford CCB.
Galerie de construction
FAQ sur les freins Mach-E GT
Cela convient-il à une Mustang Mach-E standard ?
Non. Cette mise à niveau du rotor avant est destinée aux modèles Mustang Mach-E équipés des freins Brembo à 4 pistons d'usine, utilisés sur les versions GT et GT Performance. Les versions Mach-E avec freins flottants à l'avant ne sont pas compatibles directement avec un rotor seul, veuillez donc vérifier votre matériel avant de commander.
Cela fonctionne-t-il avec la récupération d'énergie et la conduite à un seul pédale ?
Oui. La récupération d'énergie et la conduite à un seul pédale restent intégrées à la stratégie de contrôle normale de la voiture. Les rotors en céramique carbone ne changent que ce qui se passe lorsque les freins à friction sont réellement sollicités, donc la conduite quotidienne reste la même.
Une mise à niveau uniquement à l'avant suffit-elle sur un véhicule électrique lourd ?
Pour la plupart des propriétaires, oui. L'essieu avant supporte la majeure partie de la charge de freinage par friction, donc une mise à niveau du rotor avant offre les gains les plus importants en tolérance à la chaleur, en cohérence du pédalier et en réduction du poids non suspendu.
Cela réduira-t-il la poussière de frein sur les roues?
Oui. Associés aux plaquettes STOPFLEX, la poussière de frein est très faible par rapport à une combinaison typique de rotor en acier et de plaquettes semi-métalliques, ce qui maintient les roues avant du Mach-E GT nettement plus propres.
Combien de temps durent les rotors en utilisation routière?
Utilisés en ville et non sur circuit, les rotors en céramique carbone STOPFLEX peuvent durer environ 250 000 à 300 000 km. La durée réelle dépend toujours du style de conduite, du choix des plaquettes et des conditions.
