Configuration de construction
| Véhicule | Porsche Panamera Sport Turismo (971) |
|---|---|
| Portée de la mise à niveau | Application complète du kit de frein à disque CCB avant et arrière STOPFLEX |
| Configuration avant | Étrier Akebono à 10 pistons avec rotor en céramique carbone STOPFLEX de 420mm |
| Configuration arrière | Étrier Brembo à 4 pistons avec rotor en céramique carbone STOPFLEX de 410mm |
| Association de plaquettes | Composé en céramique à faible poussière STOPFLEX |
| Réduction de poids estimée | Environ 28 kg (62 lb) au total par rapport à une configuration en acier comparable |
| Contexte des roues | Présenté avec des roues de 21 pouces ; minimum de 20 pouces selon l'application fournie |
L'adaptation dépend de la roue, pas seulement de la taille du rotor. Un rotor avant de 420 mm et un étrier à 10 pistons nécessitent suffisamment de dégagement pour le jante, les rayons et l'offset, il faut donc vérifier la spécification exacte de la roue avant la fabrication du kit.
Pourquoi cette mise à niveau CCB est importante
| Fonction STOPFLEX | Pourquoi cela est important sur ce Panamera | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Ensemble de disques CCB de 420 mm à l'avant / 410 mm à l'arrière | La Porsche Sport Turismo 971 est une grande routière rapide et lourde, le système de freinage doit donc absorber des arrêts répétés à haute charge sans devenir paresseux ou surchauffé. | Une sensation de pédale plus stable lorsque la voiture prend de la vitesse, transporte des passagers, des bagages ou subit une chaleur due à des freinages répétés. |
| Étrier avant à 10 pistons Akebono | L'essieu avant effectue le travail le plus difficile lors du ralentissement, surtout sur une grande voiture de performance à moteur avant. | Une autorité de freinage plus forte à l'avant sans faire travailler excessivement l'essieu arrière. |
| Étrier arrière Brembo à 4 pistons | L'essieu arrière a encore besoin d'un véritable support thermique, mais il doit rester équilibré avec l'avant au lieu de rendre la voiture nerveuse. | Un ensemble de freinage complet pour toute la voiture, pas seulement une amélioration visuelle à l'avant. |
| Masse du rotor inférieure par rapport à l'acier | Le poids du rotor repose sur la roue, donc le réduire aide la suspension et la direction à gérer moins de masse en rotation et non suspendue. | Réponse plus nette sur la texture de la route, moins de masse de frein derrière la roue, et une sensation de châssis plus réactive. |
| Association de plaquettes STOPFLEX à faible poussière | Les grandes roues ouvertes rendent la poussière de frein rapidement visible, surtout sur une Porsche de luxe utilisée quotidiennement. | Des faces de roue plus propres entre chaque lavage et moins de film gris qui accompagne les configurations typiques de rotor en fer. |
| Surface du rotor en céramique au carbone | Les rotors en fer rouillent rapidement après la pluie, le lavage et le stockage ; les rotors CCB ne vieillissent pas de la même manière visuellement. | Une face de rotor plus propre derrière la roue et un ensemble de freins qui conserve son aspect premium plus longtemps. |
| Stabilité à la friction à haute température | Les rotors STOPFLEX CCB peuvent supporter environ 0,3μ à 900°C, tandis que les plaquettes STOPFLEX associées peuvent dépasser 0,4μ à température normale. | Moins de perte de friction lorsque les freins chauffent, avec une mordant normal en ville lorsque le système est froid. |
Ce qui s'améliore
- Réduction d'environ 28 kg (62 lb) du poids total du système de freinage dans cette configuration présentée.
- Réduisez la poussière visible avec la composition de plaquettes en céramique STOPFLEX assortie.
- Meilleure tolérance à la chaleur lors de freinages répétés et intensifs par rapport à un système de rotor en fer comparable.
- Aucun rouille orange sur le rotor après la pluie, le lavage ou un stockage à court terme.
- Un aspect visuel plus sérieux derrière les grandes roues Porsche.
Ce qu'il faut confirmer en premier
- Année, finition et matériel de freinage avant/arrière actuel exacts.
- Diamètre de la roue, forme du barillet intérieur, profil des rayons et décalage.
- Utilisation en ville, sur route de montagne ou lors de journées sur circuit occasionnelles.
- Préférence de plaquettes pour peu de poussière, mordant à froid, plage de température et tolérance au bruit.
- Plan d'installation, procédure de montage et état du liquide de frein.
Pour un chemin plus clair entre les photos et la spécification de la pièce, envoyez vos détails de roue et de frein avant de commander via notre Collection Porsche CCB.
Galerie de construction
FAQ sur le Panamera Sport Turismo CCB
Ce montage STOPFLEX CCB convient-il à toutes les Porsche Panamera Sport Turismo 971?
Cette configuration mise en avant est une application de kit de freinage gros volume personnalisé pour la Porsche Panamera Sport Turismo 971. Le diamètre de la roue, la forme du barrel, l'espace pour les rayons et le matériel de frein actuel doivent être vérifiés avant la commande.
Pourquoi utiliser des disques de 420mm à l'avant et de 410mm à l'arrière sur cette Panamera?
La Panamera Sport Turismo est une grande routière Porsche rapide et lourde, donc l'essieu avant a besoin d'une forte capacité thermique et d'un support de serrage. La disposition CCB de 420mm à l'avant et 410mm à l'arrière aide à partager la chaleur tout en maintenant un équilibre de freinage prévisible.
Cette mise à niveau de frein en céramique carbone est-elle adaptée à une conduite quotidienne?
Oui. Avec l'association de plaquettes de route STOPFLEX, la configuration est conçue pour un freinage à froid normal, peu de poussière visible, des faces de rotor sans corrosion et une utilisation sur route lisse.
Quelle est la réduction de poids possible avec cette mise à niveau Panamera CCB ?
Cette configuration présente une réduction de poids estimée d'environ 28 kg ou 62 lb par rapport à une configuration en acier comparable. La réduction exacte dépend du matériel de freinage actuel du véhicule.
Les disques STOPFLEX CCB réduisent-ils la poussière de frein et la rouille ?
Oui. Associés aux plaquettes STOPFLEX, la poussière de frein visible est très faible par rapport aux configurations classiques avec disques en fer, et les faces des disques en céramique carbone ne développent pas de rouille orange après la pluie ou le lavage.
