Construction de freinage ET5T en vedette
| Article | Spécifications en vedette |
|---|---|
| Véhicule | Break électrique de voyage NIO ET5T |
| Portée de la mise à niveau | Kit de gros freins avant (sur mesure, étrier + rotor) |
| Étriers avant | EB8 8 pistons fixe |
| Rotors avant | STOPFLEX 380mm en céramique carbone |
| Plaquettes | Composé en céramique à faible poussière STOPFLEX |
| Adaptation des roues | Roues de 19 pouces et 20 pouces (selon cette configuration) |
| Réduction du poids de l'essieu avant | Environ 12 kg de moins |
Lisez ceci avant de commander : Il s'agit d'un kit de freinage avant personnalisé, pas d'un rotor universel pour l'étrier d'origine. Il remplace les étriers avant d'usine par des unités EB8 à 8 pistons et des rotors en céramique carbone de 380 mm. Si vous souhaitez conserver vos étriers d'origine NIO, c'est une autre configuration — confirmez-le avec nous d'abord.
Les changements sur la route
| Fonction STOPFLEX | Pourquoi c'est important sur l'ET5T | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Étrier avant à 8 pistons EB8 | L'ET5T affiche un poids réel sur la route, et lorsque la régénération diminue, les freins à friction prennent le relais. Plus de pistons répartissent la force de serrage sur une plus grande surface de plaquette. | Une pédale plus ferme et plus régulière lors de freinages répétés à grande vitesse. |
| Disque en céramique carbone de 380mm | Un disque plus grand offre un levier accru et une meilleure capacité thermique, permettant à la chaleur des freinages consécutifs de s'évacuer. | La sensation de freinage reste stable sur une longue descente, sans devenir molle. |
| Construction en CCB à fibres longues | L'adhérence reste stable sur une large plage de températures. À 900°C, la surface testée conserve environ 0,3μ ; avec les plaquettes STOPFLEX, l'adhérence à température normale peut dépasser 0,4μ. | Le premier arrêt froid du matin se ressent comme un arrêt chaud — même à près de -20°C. |
| Rotor en céramique sans rouille | Les véhicules électriques comptent sur la régénération et touchent à peine les freins à friction, donc les rotors en fer rouillent en surface et grognent. La céramique évite complètement cela. | Pas de cercles orange derrière les rayons, pas de griffure lors du premier arrêt après la pluie. |
| Environ la moitié du poids du rotor | Les rotors en céramique carbone pèsent environ la moitié de ce que pèsent des rotors en acier de même taille — ici, environ 12 kg de moins sur l'essieu avant. | Réponse de direction plus légère et suspension plus calme sur chaussée rugueuse. |
| Plaquettes STOPFLEX à faible poussière | Les propriétaires de véhicules électriques haut de gamme détestent frotter la saleté de frein sur de belles roues chaque week-end. | Les roues restent propres beaucoup plus longtemps entre deux lavages. |
Ce qui s'améliore
- Freinage avant plus puissant et plus constant lorsque la régénération ne suffit pas
- Fini la rouille des disques en fer, les grognements matinaux ou les anneaux de poussière orange
- Environ 12 kg de masse non suspendue et en rotation en moins à l'avant
- Très peu de poussière de frein, ce qui maintient les roues propres
- Longue durée de service en ville, environ 250 000 à 300 000 km hors route
Ce qu'il faut confirmer en premier
- Il s'agit d'un kit de gros freins avant qui remplace les étriers d'origine, pas d'un simple rotor
- Garde au sol des roues : cette configuration utilise des roues de 19 et 20 pouces, mais la conception des rayons varie
- Uniquement la portée de l'essieu avant — adaptez votre choix à une mise à niveau avant
- Association de plaquettes : utilisez des plaquettes STOPFLEX pour obtenir les faibles niveaux de poussière et de friction indiqués
Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture corresponde à la configuration présentée ici, envoyez-nous vos détails et nous confirmerons la compatibilité avec le NIO ET5T avant votre commande via notre Collection NIO CCB.
Galerie de construction
FAQ sur les freins NIO ET5T
Pourquoi utiliser un étrier à 8 pistons sur un NIO ET5T ?
L'ET5T est un véhicule électrique lourd qui privilégie la récupération d'énergie pour ralentir, donc lorsque la récupération diminue, les freins à friction doivent agir rapidement. L'étrier EB8 à 8 pistons répartit la force de serrage sur une plus grande surface de plaquette et est compatible avec le rotor en céramique carbone de 380 mm dans ce kit de gros freins avant.
Cette mise à niveau conserve-t-elle les étriers d'origine du NIO ET5T ?
Non. Il s'agit d'un kit de freinage avant personnalisé. Il remplace les étriers avant d'origine par des étriers EB8 à 8 pistons et des disques en céramique carbone STOPFLEX de 380 mm, il ne s'agit donc pas d'un simple remplacement de disques pour les étriers d'origine.
Les freins en céramique carbone aideront-ils à augmenter l'autonomie sur l'ET5T ?
Un disque plus léger réduit la masse non suspendue et en rotation, ce qui peut aider un peu. Mais les véritables raisons de le faire sont l'absence de rouille, des arrêts répétés plus puissants, et beaucoup moins de poussière de frein. Considérez tout effet sur l'autonomie comme un petit bonus, pas l'objectif principal.
Les disques en céramique carbone STOPFLEX conviennent-ils pour une utilisation quotidienne en ville ?
Oui. Ils ne rouillent pas, se comportent normalement en usage quotidien, et sont conçus pour une longue durée de vie lorsqu'on évite la piste. Sur un véhicule électrique qui utilise peu le freinage par friction, cette résistance à la corrosion est exactement ce qu'il faut.
En quoi l'entretien diffère-t-il de celui des disques en fer ?
Les disques en fer sur les véhicules électriques restent inutilisés lors de la régénération et ont tendance à rouiller en surface et à grogner lors du premier arrêt du matin. Les disques en céramique carbone évitent ce cycle, et avec les plaquettes STOPFLEX, la poussière reste très faible, ce qui maintient les roues plus propres et facilite l'entretien.
