La configuration : étriers, rotors et roues
| Composant | Configuration d'origine en fer | Panamera 971 STOPFLEX build |
|---|---|---|
| Véhicule | Porsche Panamera (971) | Porsche Panamera (971) |
| Étrier avant | Étrier de frein avant standard Panamera | Vérin Porsche Akebono 10 pistons d'origine (style PCCB) |
| Disque avant | Disque en fer | STOPFLEX 420 mm céramique carbone |
| Étrier arrière | Usine 4 pistons | Usine 4 pistons, maintenu |
| Disque arrière | Disque en fer | STOPFLEX 380 mm en céramique carbone |
| Poids du rotor | Masse en acier conventionnel | Environ la moitié du poids d'un acier de même taille, par rotor |
| Adaptation des roues | À partir de 20 pouces | Généralement 21 pouces nécessaires pour le dégagement à l'avant |
| Frein de stationnement | EPB natif | EPB natif, étrier arrière conservé |
Vérifiez ceci avant de commander
Le rotor avant de 420 mm et l'étrier à 10 pistons représentent un gros ensemble. La plupart des propriétaires de Panamera 971 optent pour des roues de 21 pouces pour assurer un dégagement sûr autour du corps de l'étrier. Certaines roues de 20 pouces passent, mais vérifiez la vôtre roue par roue — ne vous fiez pas uniquement au diamètre.
Ce que le changement apporte réellement
| Fonction STOPFLEX | Pourquoi c'est important sur la Panamera 971 | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Rotor avant en céramique carbone de 420 mm + étrier à 10 pistons | C'est une berline de luxe lourde et rapide, et l'essieu avant supporte chaque freinage. Plus de rotor et plus de pistons signifient plus de marge thermique avant que la pédale ne devienne molle. | Une pédale plus ferme et plus répétable une fois que le système est chaud, plutôt que de la perte de puissance lors d'une longue descente. |
| Rotor en céramique carbone, environ la moitié du poids de l'acier | Chaque livre en moins sur un rotor est une masse non suspendue et en rotation que la suspension ne doit plus combattre à chaque coin. | Une réponse de la suspension avant légèrement plus réactive et un comportement plus fluide sur les routes dégradées. |
| Friction stable face à la chaleur (environ 0,3μ même à 900°C lors des tests) | Les arrêts répétés à grande vitesse sur une voiture de plus de 2 tonnes génèrent rapidement de la chaleur. Les configurations en fer perdent en cohérence une fois qu'elles sont saturées. | Les freins ont la même sensation lors du dixième arrêt brutal que lors du premier — aucune surprise. |
| Plaquettes STOPFLEX à faible production de poussière | De grands étriers derrière des roues Porsche ouvertes mettent vos disques en valeur, et la poussière de fer les recouvre rapidement. | Des jantes qui restent propres beaucoup plus longtemps entre deux lavages. |
| La céramique en carbone ne rouille pas | Une voiture qui reste dehors ou qui est souvent lavée montre une couche d'oxyde orange sur les disques en fer en quelques heures. | Une face de rotor propre à travers les rayons, toute l'année, sous la pluie ou ensoleillée. |
Ce qui s'améliore
- Une pédale stable et ferme lors de freinages répétés, sans ramollissement après une utilisation prolongée.
- Une masse non suspendue et en rotation plus légère à chaque coin grâce aux rotors en céramique plus légers.
- Des jantes plus propres entre deux lavages grâce à la poussière de plaquettes STOPFLEX très faible.
- Aucun film de rouille orange sur le rotor après que la voiture soit restée sous la pluie.
- Finition en céramique craquelée de qualité supérieure parfaitement visible derrière les rayons Porsche ouverts.
- Longue durée de vie sur la route — jusqu'à environ 250 000–300 000 km lorsque la voiture n'est pas utilisée sur circuit.
Ce qu'il faut confirmer en premier
- Dégagement des roues pour le kit avant de 420 mm — prévoyez des jantes de 21 pouces sauf si une jante de 20 pouces spécifique est vérifiée.
- Le fait de conserver l’étrier arrière à 4 pistons d’origine convient à votre utilisation ; cela préserve le biais de freinage et le frein de stationnement électrique natif.
- Programmer la voiture selon la spécification de frein en céramique après l’installation pour que l’ABS et le contrôle de stabilité correspondent au matériel.
- Que vous souhaitiez le style complet PCCB à l’avant, ou une conversion en céramique uniquement pour les disques sur les étriers existants.
Si vous n’êtes pas sûr que votre voiture corresponde à la spécification indiquée ici, envoyez-nous vos détails et nous confirmerons la compatibilité avec le Panamera 971 avant de passer commande via notre Collection Porsche CCB.
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Mise à niveau Porsche Panamera 971 CCB — FAQ
Pourquoi conserver l’étrier arrière à 4 pistons d’origine au lieu de le faire aussi upgrader ?
Sur la Panamera 971, l'essieu avant effectue la majorité du freinage. Maintenir l'étrier arrière d'origine à 4 pistons conserve la répartition de freinage pour laquelle la plateforme a été réglée et conserve la fonction de frein de stationnement électronique d'origine sans supports d'étrier arrière personnalisés. L'arrière reçoit toujours un rotor en céramique de 380 mm STOPFLEX.
Le rotor avant de 420 mm et l'étrier à 10 pistons passent-ils avec des roues de 20 pouces?
Ce pack avant plus grand nécessite généralement des roues de 21 pouces pour un dégagement sûr autour de l'étrier à 10 pistons. Certaines roues spécifiques de 20 pouces peuvent passer, mais vous devriez vérifier chaque roue avant de commander plutôt que de vous baser uniquement sur le diamètre.
Dois-je coder la voiture après une retrofit de style PCCB?
Les freins fonctionnent mécaniquement sans cela, mais il est fortement recommandé de coder la voiture selon la spécification des freins en céramique pour que la logique ABS et de contrôle de stabilité corresponde au nouveau matériel.
Combien de poids un rotor en céramique STOPFLEX permet-il d'économiser?
Un rotor en céramique STOPFLEX pèse environ la moitié d'un rotor en acier de même taille. Sur une voiture lourde comme la Panamera 971, cela réduit considérablement la masse non suspendue et en rotation à tous les quatre coins.
Les rotors rouillent-ils après la pluie ou un lavage?
Non. Les disques en céramique carbone STOPFLEX ne forment pas la rouille orange que l'on voit sur les disques en fer après qu'ils ont été mouillés, donc la vue de la roue reste propre toute l'année.
