La construction : pack de céramique carbone G63 W463
| Composant | Spécification STOPFLEX |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-AMG G63 (W463) |
| Étrier avant | Brembo BM8 8-pistons |
| Disque avant | STOPFLEX 410mm en céramique carbone |
| Étrier arrière | Brembo BM4 4-pistons |
| Disque arrière | STOPFLEX 380mm en céramique carbone |
| Plaquettes | STOPFLEX composé de rue à faible poussière et haute performance |
| Frein de stationnement | Configuration du pack arrière pour conserver la fonction EPB d'origine |
| Ligne de base des roues | 22 pouces (critique pour le dégagement du BM8) |
| Objectif d'essieu | Conversion en céramique carbone à l'avant et à l'arrière |
Note d'installation : le dégagement des roues est prioritaire
Le BM8 est un étrier de grande taille. Avec un rotor avant de 410 mm, considérez 22 pouces comme le minimum de sécurité pour les roues. Les roues d'usine de 20 pouces et de nombreux modèles de 21 pouces ne passeront pas sans vérification de gabarit, alors confirmez votre roue exacte avant de commander quoi que ce soit. Sur une telle construction, deviner est une option coûteuse.
Pourquoi c'est important sur un G63, et ce que vous remarquerez
| Fonction STOPFLEX | Pourquoi c'est important sur le G63 | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Rotors en céramique/carbone de 410mm à l'avant / 380mm à l'arrière | Un SUV de 2,5 tonnes qui accélère rapidement libère beaucoup d'énergie dans les freins. De grands rotors offrent un espace pour dissiper cette chaleur. | La pédale reste constante lors de freinages répétés et puissants, au lieu de devenir longue et molle. |
| Environ la moitié du poids des rotors en acier de même taille | Le G63 a déjà un poids important, et des rotors en acier aussi grands ajoutent beaucoup de poids non suspendu à chaque coin. | Moins de masse au niveau des roues pour la suspension à contrôler, ce qui donne au camion une sensation moins maladroite sur le pavé dégradé. |
| Stabilité à haute température de friction (environ 0,3μ à 900°C) | De longues descentes et des arrêts consécutifs difficiles font rapidement chauffer un système de freinage sur un véhicule aussi lourd. | La résistance à la fading tient lorsque une configuration en fer aurait déjà abandonné. |
| Plaquettes STOPFLEX à faible poussière assorties | De grosses roues sur un G-Wagen montrent chaque grain de poussière de frein, et personne ne veut frotter les faces forgées chaque semaine. | Cales de roue plus propres et beaucoup moins d'accumulation de poussière noire au quotidien. |
| Rotors sans corrosion et construction en CCB à fibres longues | Une G63 reste souvent dehors et voit des conditions météorologiques variées, où les rotors en acier rouillent et se piquent. | Pas de formation de rouille après la pluie, plus de vie urbaine pouvant atteindre environ 250 000 à 300 000 km hors-piste. |
Ce qui s'améliore
- Plus de confiance lors du freinage grâce à des arrêts répétés et puissants
- Une résistance à la fading plus forte que celle d’un système en acier sous chaleur
- Une masse non suspendue plus faible à tous les quatre coins
- Des roues plus propres avec les plaquettes STOPFLEX assorties
- Prise en main froide forte, normale même lors du premier arrêt à environ -20°C
- Finition en céramique à texture craquelée qui convient aux grandes roues forgées
Ce qu'il faut confirmer en premier
- La taille et la conception exactes de votre roue passent le BM8 (baseline de 22 pouces)
- Il s'agit d'un W463 G63, donc les supports de étrier et les disques correspondent au châssis
- Configuration du pack arrière pour conserver votre frein de stationnement électrique d'usine
- Que vous cherchiez à réduire la chaleur, la poussière, le poids ou à obtenir l'apparence derrière de grandes roues
Si vous n'êtes pas sûr que vos roues passent le BM8 ou quelle spécification votre camion nécessite, envoyez-nous vos détails et nous confirmerons l'adaptation Mercedes-AMG G63 W463 avant votre commande via notre Collection Mercedes-Benz CCB.
Galerie de construction
FAQ sur les freins G63 W463
Pourquoi améliorer les freins d'une Mercedes-AMG G63 (W463)?
Le G63 est un SUV lourd qui se tient haut et accélère rapidement, ce qui sollicite fortement ses freins. Une configuration en céramique de carbone offre une marge thermique, réduit le poids non suspendu à chaque coin et augmente la capacité du système pour des arrêts répétés et intensifs.
Quel matériel de freinage ce G63 utilise-t-il?
Calibres avant Brembo BM8 à 8 pistons avec disques en céramique de carbone STOPFLEX de 410 mm, plus calibres arrière Brembo BM4 à 4 pistons avec disques en céramique de carbone STOPFLEX de 380 mm, équipés de plaquettes STOPFLEX à faible poussière assorties.
Les calibres BM8 sur un disque de 410 mm nécessitent-ils des roues de 22 pouces?
Pour cette configuration, considérez les roues de 22 pouces comme la référence de sécurité. Le BM8 est un calibre très volumineux, donc les roues d'origine de 20 pouces et de nombreux modèles de 21 pouces ne passeront pas sans vérification précise du gabarit.
La mise à niveau arrière conserve-t-elle le frein de stationnement électrique d'origine?
Oui. Le kit arrière est conçu pour conserver le frein de stationnement électrique d'origine, de sorte que la fonction EPB est maintenue sur le G63 après la conversion.
Les disques en céramique de carbone STOPFLEX rouillent-ils sur un G63 utilisé quotidiennement?
Les disques en céramique carbone STOPFLEX ne rouillent pas après une exposition à la pluie, ce qui est un véritable avantage sur un G-Wagen qui reste souvent dehors ou qui circule par tous les temps.
Quelle est la réduction de poids par rapport aux freins en acier ?
Les disques en céramique carbone STOPFLEX pèsent environ la moitié d’un disque en acier de même taille. Sur un véhicule aussi lourd que le G63, réduire cette masse non suspendue aux quatre coins se ressent vraiment sur les routes dégradées.
